首先申明，作为一个机械爱好者。观看了几期小强汽车实验。发现小强实验室只是一群丝毫没有汽车基础知识受无聊与任性支配所做出的一些搞笑结论。很显然，小强实验室并没有扎实的工程机械常识。仅仅凭借单独汽车配件成本分析来确定车辆是否安全，这是完全错误的实验方法。随着先进的制造工艺及材料的改善现在的车辆（轿车及城市SUV）都是采用承载式车身，车辆不再依靠大梁作为承载车壳与撞击受力，车辆改由通过结构变形或塌缩来分散撞击力道。其中乘员舱的设计尤其重要，需要保证绝对的结构强度（保证ABC柱不变形。）。这需要不断积累和改进才能做到，所以老牌车厂会对某一平台坚持发展，改良很少出现新的平台。但是小强实验室却没有任何一期做过车架的测试，却往往通过车门制造形式成本分析，车门铰链成本分析，防撞钢梁成本分析来断定车辆的安全性。这本来就是无稽之谈。其次，汽车悬挂下摆臂的材质问题：这下摆臂主要用于支撑轮胎与车架连接。材质与强度应当考虑整车重量来决定。其次悬挂下摆臂算是轮下质量的一部分，越轻的悬挂下摆臂对轮胎刹车的影响越小，所以在保证强度的前提下应当尽量轻巧。而小强实验室也仅仅是通过生产成本分析来确定优劣。这本来也是有背与科学与严谨。如果需要断定悬挂下摆臂强度问题，请用上拉力器或扭力机来考量悬挂的断裂或扭曲因数。这样才算是正确的测试方法（即使测出数值也并没有太大意义，毕竟悬挂处于车架的变形塌缩区，在遭受大力撞击下是首先会断裂来防止轮胎后移冲撞乘员区）。希望小强实验室恶补机械知识。不要仅仅从生产成本分析来做出片面，毫无依据且可笑的安全结论。