★欢迎各位观看铁路“分分钟系列”冷知识，铁路“分分钟系列”冷知识是我个人总结的工作经验，采用通熟、简单、易懂的语言，让各位路外人员了解铁路行业，从而减少对铁路部门的误会和不解，铁路行业属多部门合作行业，因此在讲解时除本职工作外，其他部门很可能讲解不到位，也希望各位能理解，我尽可能找多部门同事多了解，从而完善内容。
★从上一期的情况来看，许多朋友非常喜爱这方面的知识，同时也让我拥有了继续更新的动力，非常感谢大家！因工作过忙，回复过久，很难和大家互动，也请大家能理解！
◆在学习此知识之前，大家必须要了解之前的章节，否则本章节的专有名词，以及各工种的工作性质、如何作业的情况不了解，会导致理解偏差走向误区，本章节也不会特地重复提出，前几章节出现过的名词解释。 [↓历史章节↓]
●第一章：【分分钟告诉你列车是怎样运行的】：http://tieba.baidu.com/p/4224888186
●第二章：【分分钟告诉你列车是如何编组的】：http://tieba.baidu.com/p/4235374096
●第三章：【分分钟告诉你列车为什么会晚点】：http://tieba.baidu.com/p/4253853703
●第四章：【分分钟告诉你如何组织列车运行】：http://tieba.baidu.com/p/4359488283
●番外篇：【记事】浅谈铁路不为人知的生活：http://tieba.baidu.com/p/4237745963
[本章正题]
说到车站的连结员可能大家完全不知道是干什么的，那么现在就来详细的说一下他们的工作吧！连结员属于车务系统运转部门调车组里的工种之一。其工作目的是将车列或车辆编组或解体，工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩并做好防溜措施，对社会带来的贡献是：物资的运输和分发，举个例子我们常见的白砂糖、牛奶、饮料、木材、生活常用品等通过列车运输的物资都由他们负责集结成列或解体成车，要是没有他们的工作，我们也不会在超市、批发市场等地方有这么方便快捷的购物环境。这是负责货物连结员。而客运连结员则负责旅客列车的解体和编挂，同样没有他们我们不能再最短时间里编成一列旅客列车，因为就没办法享受列车出行。
那么很多朋友会问，他们又不是司机，为什么说列车的编组和解体全权由他们来掌控呢？他们又为什么会挂着列车尾部呢？别着急，接下来是具体的工作方法，首先有两个知识点需要大家了解：1.列车在牵引（机车头在前面为牵引）运行时，前方进路由机车乘务员负责；2.列车在推进（相当于咱们开汽车的倒车，尾部方向运行）运行时，前方进路的确认由连结员负责。请参考A图（本篇都是高清图，请放大观看更直观）
A图：
了解了这两个知识点后，就希望大家脑补一下画面了，其次我们再来说说他们又为什么会挂着列车尾部，前面章节我们提到了道岔这个设备，还记得是干什么的吗？对的，是负责列车转线用的，如果说我们要从1道到货场4道去，那么我们的列车尾部是不是就要牵过1道和货场4道的那副道岔呢！列车这么长，司机怎么知道列车尾部已经越过了那个衔接的道岔呢，假设说我们牵过了衔接道岔，那么我们肯定只能推送列车进货场对吗？（大家脑补一下）在推送的时候司机怎么才能看到前面有没有人呢，还有多远呢？难道都是千里眼吗？其实不是的，这就是我们连结员的作用了。在牵引的过程中连结员在列车尾部（最后一辆车辆），观察与衔接道岔的距离，我们所说的十、五、三车距离（110m/55m/33m），并从10车开始，还剩几车就报几车给调车长，只需报十五三车的距离（调车长在机车上，无线对讲设备司机那边也听得到），详情请看B图（本篇都是高清图，请放大观看更直观）
B图：
待列车尾部最后一辆牵过衔接道岔后，报告调车长牵过停车，调车长向信号楼问路：“信号楼，1号调机牵过，请求上货4线调车进路”，信号楼做出回应后，操纵控制台将衔接道岔操纵至开通货物4线的进路（我们称为要道还道制度），这时调车信号机由蓝色灯光变为白色灯光，信号楼回示调车长：“上货4线调车进路好了”，调车长复述“上货4线调车进路号了，注意确认前方进路”，连结员查看调车信号机及进路道岔回示调车长：“货4线调车进路好了，推进”，调车长操纵机控器，机器提示：“推进，推进”，司机开始推进车列。这时连结员就是司机的眼睛，确认前方进路有无障碍物货行人等。同样的方式如果需要解体作业，连结员待列车停妥后，寻找需要摘解的车辆车号，关闭折角塞门（这里不作为了解），拔掉风管（这里不作为了解），提开车钩，示意调车长把剩余部分的车辆牵出至衔接道岔后，要道还道制度一样，用同样的方式将剩下的车辆送入其他货物线内。
那么我们再来说说车辆的连挂，在车辆进行编组时，连结员同样站在车辆最末尾一车上，把机车所带的车辆与停留车相连，分别是十五三车距离信号，司机则控制速度分别是17km/h，12km/h，7km/h的速度推进，连挂速度不得超过5km/h。如果是机车所带车分别先与7道编挂后再与3道连挂，把7道连挂妥当后找到车号，摘解车辆后，同样都需要牵过7道与3道的衔接道岔，同样是上述操作方法。下图为连挂示意图：
C图：
其实说起来挺简单的，做起来相当的不容易，有时下雨天，打雷天，烈日天，风雪天，他们依然都在外作业，一年四季如此，稍有不慎轻者坠下车辆骨折，重者压入车轮死亡，上班时要求他们全神贯注，集中精力，来不得半点马虎。有时一出去就是一个下午或一个晚上，午饭经常下午2,3点来吃，调车作业还不能影响接发列车作业，眼看最后一钩计划，结果影响进路的接发列车作业又来了，他们还要在货场或者到发线上等候列车到达本站或者通过后，才能开始作业，一旦遇到下雨天，基本上要湿两三套衣服，他们不畏严寒，不畏酷暑，不畏肮脏，为了我们的生活物资，生活的必需品，做着重大的努力和贡献，为他们那份对工作的执着点赞！
好了，今天我们就想了解到这里，大家有什么疑问或者不解可以通过回复的方式留言，我看到会及时回答，想学习更多的冷知识，别忘了@ 我哟~
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●第二章：【分分钟告诉你列车是如何编组的】：http://tieba.baidu.com/p/4235374096
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●第四章：【分分钟告诉你如何组织列车运行】：http://tieba.baidu.com/p/4359488283
●番外篇：【记事】浅谈铁路不为人知的生活：http://tieba.baidu.com/p/4237745963
[本章正题]
说到车站的连结员可能大家完全不知道是干什么的，那么现在就来详细的说一下他们的工作吧！连结员属于车务系统运转部门调车组里的工种之一。其工作目的是将车列或车辆编组或解体，工作内容是取送车辆，摘解车辆的风管，提开车钩并做好防溜措施，对社会带来的贡献是：物资的运输和分发，举个例子我们常见的白砂糖、牛奶、饮料、木材、生活常用品等通过列车运输的物资都由他们负责集结成列或解体成车，要是没有他们的工作，我们也不会在超市、批发市场等地方有这么方便快捷的购物环境。这是负责货物连结员。而客运连结员则负责旅客列车的解体和编挂，同样没有他们我们不能再最短时间里编成一列旅客列车，因为就没办法享受列车出行。
那么很多朋友会问，他们又不是司机，为什么说列车的编组和解体全权由他们来掌控呢？他们又为什么会挂着列车尾部呢？别着急，接下来是具体的工作方法，首先有两个知识点需要大家了解：1.列车在牵引（机车头在前面为牵引）运行时，前方进路由机车乘务员负责；2.列车在推进（相当于咱们开汽车的倒车，尾部方向运行）运行时，前方进路的确认由连结员负责。请参考A图（本篇都是高清图，请放大观看更直观）
A图：
了解了这两个知识点后，就希望大家脑补一下画面了，其次我们再来说说他们又为什么会挂着列车尾部，前面章节我们提到了道岔这个设备，还记得是干什么的吗？对的，是负责列车转线用的，如果说我们要从1道到货场4道去，那么我们的列车尾部是不是就要牵过1道和货场4道的那副道岔呢！列车这么长，司机怎么知道列车尾部已经越过了那个衔接的道岔呢，假设说我们牵过了衔接道岔，那么我们肯定只能推送列车进货场对吗？（大家脑补一下）在推送的时候司机怎么才能看到前面有没有人呢，还有多远呢？难道都是千里眼吗？其实不是的，这就是我们连结员的作用了。在牵引的过程中连结员在列车尾部（最后一辆车辆），观察与衔接道岔的距离，我们所说的十、五、三车距离（110m/55m/33m），并从10车开始，还剩几车就报几车给调车长，只需报十五三车的距离（调车长在机车上，无线对讲设备司机那边也听得到），详情请看B图（本篇都是高清图，请放大观看更直观）
B图：
待列车尾部最后一辆牵过衔接道岔后，报告调车长牵过停车，调车长向信号楼问路：“信号楼，1号调机牵过，请求上货4线调车进路”，信号楼做出回应后，操纵控制台将衔接道岔操纵至开通货物4线的进路（我们称为要道还道制度），这时调车信号机由蓝色灯光变为白色灯光，信号楼回示调车长：“上货4线调车进路好了”，调车长复述“上货4线调车进路号了，注意确认前方进路”，连结员查看调车信号机及进路道岔回示调车长：“货4线调车进路好了，推进”，调车长操纵机控器，机器提示：“推进，推进”，司机开始推进车列。这时连结员就是司机的眼睛，确认前方进路有无障碍物货行人等。同样的方式如果需要解体作业，连结员待列车停妥后，寻找需要摘解的车辆车号，关闭折角塞门（这里不作为了解），拔掉风管（这里不作为了解），提开车钩，示意调车长把剩余部分的车辆牵出至衔接道岔后，要道还道制度一样，用同样的方式将剩下的车辆送入其他货物线内。
那么我们再来说说车辆的连挂，在车辆进行编组时，连结员同样站在车辆最末尾一车上，把机车所带的车辆与停留车相连，分别是十五三车距离信号，司机则控制速度分别是17km/h，12km/h，7km/h的速度推进，连挂速度不得超过5km/h。如果是机车所带车分别先与7道编挂后再与3道连挂，把7道连挂妥当后找到车号，摘解车辆后，同样都需要牵过7道与3道的衔接道岔，同样是上述操作方法。下图为连挂示意图：
C图：
其实说起来挺简单的，做起来相当的不容易，有时下雨天，打雷天，烈日天，风雪天，他们依然都在外作业，一年四季如此，稍有不慎轻者坠下车辆骨折，重者压入车轮死亡，上班时要求他们全神贯注，集中精力，来不得半点马虎。有时一出去就是一个下午或一个晚上，午饭经常下午2,3点来吃，调车作业还不能影响接发列车作业，眼看最后一钩计划，结果影响进路的接发列车作业又来了，他们还要在货场或者到发线上等候列车到达本站或者通过后，才能开始作业，一旦遇到下雨天，基本上要湿两三套衣服，他们不畏严寒，不畏酷暑，不畏肮脏，为了我们的生活物资，生活的必需品，做着重大的努力和贡献，为他们那份对工作的执着点赞！
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囧囧有神
这不错
