CBR1000RR的HMAS电子钉巴，感觉令人相当安心。这是来自老编的感受。今次试骑的主力是虽然是永远肚饿的饿男，但趁他吃饭时，老编把握机会和CBR1000RR短聚一刻。头担的安心程度，比起Piaggio的三轮绵羊MP3 400更稳定！
稳定的头担表现，通常的代价是减低转向反应的敏锐程度。但08年全新CBR1000RR竟然可以两者兼得！这感觉很奇妙，令少骑跑车的老编对CBR1000RR留下一个相当美好的印象。
 
 
从4,500rpm开始，你便要捉实把手。因为CBR1000RR已开始出力撕扯空间。即使在上斜路段用高波慢慢行，CBR1000RR的pick up实在很快。一俾便有，一俾便扯。细致的油门反应，实在想不出再有进步的空间！新车像是看穿摸懂你的心意般，可以让你细意调整油门角度，传来线性的动力反应。控制马力相当容易，换句话说，CBR1000RR是一台相当安全的超级跑车。

新车配上直泵和放射鲍，反应和油门一样，非常线性，手感一流，非常容易掌握。强劲的制动力不会一出现便把迫力碟咬死，以往传统制动系统，如在弯中启动，会有栋起车体的倾向。但CBR1000RR的制动系统完全没有这问题，即使在弯中调节速度，难度也较低，手感佳，反应线性：绝！

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[避震篇]
避震系统方面则没有太大提升，08 CBR1000RR仍然采用43mm HMAS倒立套管前叉和Unit Pro-Link多连杆式尾避震。
前后避震皆设有无段式全功能调较；前倾角没变仍然维持23.3度，但摇曳距由100mm下降至96.2mm，使操控感变得更灵敏，增加了车辆与骑者的沟通机会。

懂得因应不同行走速度和引擎转数作出适当反应的HESD电子钉巴跟车送上；而强劲的掣动力量来自一对放射式对四卡钳和320mm大碟，尾掣动则是220mm碟配单活塞卡钳，算是现今超跑的标准配备。
主要改良 - [重心及操控]
新车的引擎体积与旧款相比差异不大，但研发团队特意将引擎位置上调10mm，配合同样后移了油缸 。驾驶姿势也更进取。在「把手、坐位和脚踏」的三角关系中，新CBR1000RR的座位移前了10mm和降低了10mm。把手则升高了6.5mm和推前了2mm。上述改动令08 CBR1000RR的重心更归一，使车辆的敏锐度直接提高，骑者入弯时所需做出的搬身动作更轻微，变相也增加了安全性。
CBR1000RR首次采用中空铸造车架技术，四件头组成的主车架重量比旧款轻最少20%，但厂方强调这台由MotoGP战场上移植下来的 车架技术，可以让2008 CBR1000RR的车架刚性有明显提升。

是乐天的就顶~

很久没见乐天哥的帖子了..

鱼来顶来�

DDD

都是好车。。看着都郁闷类。。。
吧主 送我们一人一辆啊 哈哈

乐天哥 回来了 顶顶

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