以前的R6如果在4000rpm质油的话，会呆一呆才会拾起步阀。但现在以4000rpm六波行车，都可以发力再上。不过高波低转巡航时，08年YZF-R6的风鼓入气声较嘈，如果把转数提升或降低波段，声音便会减退。
有前有后 段段好抽
新R6的低扭强了，并不代表高转表现弱了。因为YCC-I的缘故(其实作动完全不明显，根本不知道导气管何时分开，何时接合)，引擎全区域表现都一样卓越，直上14000rpm的引擎表现果然相当进取。转数上得快，但出力线性，令人容易估计！一台好车开得快时都不会令人感到快，R6绝对做到。

08年YZF-R6另一项优点是处理细弯的能力也有明显提升。座位虽然高，但低重心和细致的油门令人转细弯时也信心十足，没有一般跑车的笨拙感觉。其中一个原因是R6的把手角度颇大，左右尽軑时没有夹手，有利慢速操控。不过针没有两头利，高速驾驶时YZF-R6的把手角度便较采用窄角度把手的跑车，较易感到疲累。

17 Feb 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 本地试骑
 
 
 
 
 
Production: Jerry/Loretta/Michael/Eddy/Dave 协力：骑士堡 车辆提供：万里达车行有限公司
 
 
有关08年YZF-R6革新的地方，请直接重温【新车速报】。现在我们马上分享一下新车的试骑感受。试骑感受有「好」有「坏」。「好」的地方是新R6比任何一代R6都更易驾驭和更舒适。脚踏高度恰可，双腿没有屈曲压迫感。座位前后空间感十足，车主可自由调节坐前坐后。「坏」的地方是骑R6开得快，不再是技术的表现：)
历代YZF-R6特性相比：
行化油器年代的YZF-R6最具赛车味，Power band最窄，操控较难，一定要keep转数，但narrow mind的表现却是最令车手回味的设定。其后转行电喷系统的R6，出力比较顺滑，同时提高了灵活性，但power band仍然窄，在日常使用未能处处发挥全部实力。08年的R6，因为采用了YCC-I技术来改变入气管道的长度，令全车表现脱胎换骨！起步只需二千余转，四千余转便有力发围！友善的低扭特性令人彷似是驾驶Honda跑车！R6从来没有如此友善过！(不过后镜虽然无震，但视野仍然只限两旁，肩膀的后方完全看不见)
 
 
 
 
 
 
 
 
以前的R6如果在4000rpm质油的话，会呆一呆才会拾起步阀。但现在以4000rpm六波行车，都可以发力再上。不过高波低转巡航时，08年YZF-R6的风鼓入气声较嘈，如果把转数提升或降低波段，声音便会减退。
有前有后 段段好抽
新R6的低扭强了，并不代表高转表现弱了。因为YCC-I的缘故(其实作动完全不明显，根本不知道导气管何时分开，何时接合)，引擎全区域表现都一样卓越，直上14000rpm的引擎表现果然相当进取。转数上得快，但出力线性，令人容易估计！一台好车开得快时都不会令人感到快，R6绝对做到。

08年YZF-R6另一项优点是处理细弯的能力也有明显提升。座位虽然高，但低重心和细致的油门令人转细弯时也信心十足，没有一般跑车的笨拙感觉。其中一个原因是R6的把手角度颇大，左右尽軑时没有夹手，有利慢速操控。不过针没有两头利，高速驾驶时YZF-R6的把手角度便较采用窄角度把手的跑车，较易感到疲累。
 
 
 
 
挟著近130ps马力，YZF-R6要杀败传统一公升级以上的街车可说是轻而易举之事。现代高性能电单车要run-in的地方，不是引擎活塞，而是哇佬脚、波箱、制动和避震。经过百多公里的行车，这台R6比起最初开车时，有两点明显改善：制动手感提升了，波箱表现顺滑了。避震方面，小米高认为出厂设定太硬。即使以他160磅体重，仍然觉得避震太硬，车身太多弹跳易生危险。需要调软弹簧预载才能解决问题。
表板布局可以再改善
高速行车时，字体偏小的车速并不是太容易看见。虽然转数和转波提示灯都很清楚，但如果加设波段显示的话，车主会更开心。

试骑总结： 对版！收货！怕600低转不够扭力，又怕1000马力太狂的人有福了！请认真考虑08 YZF-R6。
 
 
02 Jan 2008 Yamaha 2008 YZF-R6 新车抵港
 
 
车辆提供：万里达车行有限公司
 
 
标榜「以R6价钱，去享受R1科技」的2008新款YZF-R6行货经已抵港喇！有关新车细节请下拉重温以往介绍。现在首先睇睇实物真身先： 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
05 Oct 2007 Yamaha 2008 YZF-R6 新车速报
 
 
 

 
 
 
 
 
 

2008 YAMAHA YZF-R6
即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(

YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比。

R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应�

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至於其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。
新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%�

是乐天的就顶~

凌晨发帖容易吗！顶一个...

好贴0

顶起

摇摆

那位大哥给小弟介绍一下07R6和08R6在外观上怎么区分�

哪里有卖？？我想买