F-2战机
背景新闻：“心神”战机首飞频频推迟，令人对日本军用航空工业的实力大打问号。其水平到底如何？凤凰军事特邀著名军事观察家回顾当前日本上一个自研的空自主力战机F-2的开发过程。F-2的案例极具代表性。作为军工之花，战斗机工业能够很好地反映一个国家民族军工的真实水平。
凤凰军事 名家专栏 剪水鹱
被日本媒体吹嘘为“平成零战”的F-2支援战斗机以美军F-16为基础研发。F-16在美国空军中的绰号是“蝰蛇”，F-2因此往往也被调侃地称为“零式蝰蛇”。F-2在世界范围内率先采用了大型复合材料结构件与有源电扫描阵列雷达等先进技术，试飞与实际使用时却接连出现复材机翼开裂，雷达探测距离不到设计值的1/3且经常丢失目标等重大问题。这些成长的烦恼虽然随着型号的成熟逐渐得以解决，但其间日本付出巨大代价积累的技术与工艺经验却被美国人轻而易举地剪了羊毛。由于攀爬科技树的方向与范围遭到美国的严厉限制，日本如同一头拉磨的老驴，向F-2项目投入二十多年时间与上百亿美元巨款后，战斗机总体设计与系统整合能力却毫无长进，建立自主战斗机工业的梦想依然如同广寒宫般遥远。
日本的防空作战任务已有从美国引进许可证生产的F-15J担纲，F-2作为F-1型反舰攻击战斗机的换代产品研制，主要任务是携带反舰导弹攻击高价值水面目标。没有隐形能力的F-2要提高生存能力和突防成功率，必须超低空掠海飞行，利用地球曲率屏蔽，从敌舰的雷达水天线以下偷偷靠近。F-2将F-16的单片式高可见度座舱盖改成常规的两片式有框架座舱盖，就是为了在不增加重量的前提下加厚风挡玻璃，提高低空飞行时抵抗飞鸟撞击的能力，采用海蓝色迷彩也是为了更好地融入海面背景。

F-2与F-16外形差别（资料图）
既然围绕反舰任务设计，续航力与有效载荷就是最为关键的性能指标，机动性反而不太重要。所以F-2的翼载最好高一点，以牺牲机动性为代价减小飞机对低空不稳定气流的敏感性。F-16基本型的内部燃油量才3吨多一点，大动干戈变身为F-2 之后的燃油储备增加十分有限，由于飞机自重上升，F-2与F-16相比燃油系数并未明显改善。更成问题的是F-2在美国胁迫下，基于F-16 "敏捷隼"技术方案采用的机翼放大25%的设计思路。"敏捷隼"之所以要加大机翼面积，是为了改善加装大量电子设备和加强结构后重量大幅度增长的F-16战斗机的格斗机动性。F-2需要长时间低空飞行，本该为F-16基本型号相对较低的翼载而头疼。加大机翼只能使F-2对大气湍流更为敏感，与超低空突防的设计要求完全是背道而驰。 加装保形油箱的最新批次F-16的燃油系数比F-2更高，价格则比F-2便宜得多。为以色列生产的F-16I最大起飞重量下翼载超过每平方米800千克，低空飞行稳定性极佳，是远比F-2理想的战斗轰炸机。
F-16本不以高速性能著称。F-2以“敏捷隼”为山寨对象，加大翼展，增加机翼面积，减少前缘后掠角，横截面分布曲线出现明显驼峰，超音速波阻暴涨，性能优化重点进一步移向低速端，与F-22所代表的空战高速化趋势南辕北辙。F-2沿用F-16高速性能低劣的皮托管进气道，接近马赫2时总压恢复系数比J-10系列低十几个百分点，相当于发动机推力损失至少1/5。F-2采用机翼后掠角较小的常规布局，不仅波阻大，超音速飞行时升力中心的位移也较大，水平尾翼需奋力偏转以维持机身水平，剩下来可供机动飞行的控制力矩极其有限。而J-10不仅超音速阻力低，超音速飞行时三角翼的升力中心位移量小，且进气系统在超音速飞行时能产生激波升力，为鸭翼卸载，高速机动性把F-2甩下几条街。身兼美日两家之长的F-2在子系统方面远比J-10先进，基本设计概念却比J-10落后一代，空战中遭遇J-10A时多半凶多吉少，若与J-10B/C放对几乎是必败无疑。缺乏实践经验且被迫戴着镣铐跳舞的F-2日本研制团队，硬生生地将一锅顶级食材烧成了难以下咽的夹生饭。（凤凰军事 名家专栏 4月6日）