最近，一条新闻刷爆了网络，国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》中提到，从2016年1月1日起，放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。
高铁定价权易手，铁总“自定义”高铁票价，老百姓最为关心的是下放定价权会不会导致高铁大幅涨价？会不会像很多人担心的那样，定价权交到铁总手里，就意味着火车票价要全面上涨？笔者认为，民众不应把目光集中在“涨价”上，而应放在铁路是否会有更好的发展上，因为只有铁路发展的越好，我们出行才会更加便利、舒适，铁车票自主定价利大于弊。
高铁定价权易手，高铁不会大幅度涨价。笔者认为，大幅度的涨价是不可能的。首先，从中国铁路性质上来说，中国的高铁姓公，不姓资，中国的高铁本不是以营利为目的的，更多的是为广大百姓服务的。其次，自主定票价，并不意味着定价越高、利润越大，而“自主定价”更多的是让票价的浮动在一个合理的范围之内，并非只涨不跌。通过这种小幅微调，使铁路企业通过市场调节促进铁路运输资源的更好配比，从而实现可持续发展的良性循环。
取得高铁定价权，在调剂运力方面铁总又多了一个宝贵砝码。在高铁定价权下放之后，高铁票价格能更好的满足民众的出行需求，票价也会随着市场，淡、旺季合理的浮动。作为运输企业，铁总是最了解市场状况的，这样不仅可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，更是可以提高整个铁路行业的市场竞争力。反之，通过这一系列票价改革铁总会更加了解市场需求，也有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。从长远看高铁定价权的下放必将高铁出行引向更加健康，便捷的轨道。
放开高铁动车票价，铁更好地将经济效益和社会效益相统一。铁路企业产品价格关系到整个市场产品价格的动向，一直以来铁路企业主要是以社会效益为主导，以平衡市场价格。随着高铁线路的越来越多，人们在出行时可以选择的线路也更加丰富，而一些比较热门的线路在特定时期，比如节假日、出游高峰，会出现购票需求紧张的情况，在这种情况下对于票价进行适当的调整，可以说是合情合理的，国家发展改革委和国家铁路局等监管部门也会对铁路市场有相应的指导和建议，而且铁路与民航、公路等公共交通相互之间竞争激烈，也会让票价的涨幅不会无休止的上涨。同时平时很少有人问津的一等座商务座在调价之后，座位的利用率可以达到提升，提高运能，保障上座率，避免浪费。
高铁定价权易手，铁总“自定义”高铁票价，老百姓最为关心的是下放定价权会不会导致高铁大幅涨价？会不会像很多人担心的那样，定价权交到铁总手里，就意味着火车票价要全面上涨？笔者认为，民众不应把目光集中在“涨价”上，而应放在铁路是否会有更好的发展上，因为只有铁路发展的越好，我们出行才会更加便利、舒适，铁车票自主定价利大于弊。
高铁定价权易手，高铁不会大幅度涨价。笔者认为，大幅度的涨价是不可能的。首先，从中国铁路性质上来说，中国的高铁姓公，不姓资，中国的高铁本不是以营利为目的的，更多的是为广大百姓服务的。其次，自主定票价，并不意味着定价越高、利润越大，而“自主定价”更多的是让票价的浮动在一个合理的范围之内，并非只涨不跌。通过这种小幅微调，使铁路企业通过市场调节促进铁路运输资源的更好配比，从而实现可持续发展的良性循环。
取得高铁定价权，在调剂运力方面铁总又多了一个宝贵砝码。在高铁定价权下放之后，高铁票价格能更好的满足民众的出行需求，票价也会随着市场，淡、旺季合理的浮动。作为运输企业，铁总是最了解市场状况的，这样不仅可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，更是可以提高整个铁路行业的市场竞争力。反之，通过这一系列票价改革铁总会更加了解市场需求，也有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。从长远看高铁定价权的下放必将高铁出行引向更加健康，便捷的轨道。
放开高铁动车票价，铁更好地将经济效益和社会效益相统一。铁路企业产品价格关系到整个市场产品价格的动向，一直以来铁路企业主要是以社会效益为主导，以平衡市场价格。随着高铁线路的越来越多，人们在出行时可以选择的线路也更加丰富，而一些比较热门的线路在特定时期，比如节假日、出游高峰，会出现购票需求紧张的情况，在这种情况下对于票价进行适当的调整，可以说是合情合理的，国家发展改革委和国家铁路局等监管部门也会对铁路市场有相应的指导和建议，而且铁路与民航、公路等公共交通相互之间竞争激烈，也会让票价的涨幅不会无休止的上涨。同时平时很少有人问津的一等座商务座在调价之后，座位的利用率可以达到提升，提高运能，保障上座率，避免浪费。
