吉利博瑞对于吉利来说，是款具有里程碑意义的车型，这不但是吉利目前能够撑足门面的旗舰车型，还是一款评价颇高，各方是对这款车的做工和配置，都赞叹有加的车型。
外观与内饰：外观与博瑞相得益彰 内饰整体让人满意
从博瑞开始，吉利开始走精品化道路，而这一步显然走的比较顺利，从最近的销售数据看，每月卖到超过5000辆成绩，在自主中型车中也算个不小的突破。现在吉利博越又紧跟步伐而来，同时又是人气更旺的SUV车型，博越要不受点关注的话那就怪了！
在外观上，博越延续了博瑞的设计风格，比较容易辨识的是那个非常有特色的水波涟漪状的中网，只不过在博越上涟漪的圈数没有那么多，这样更能够表现出SUV的粗犷特征。车身尺寸方面，吉利博越长宽高分别为4519×1831×1694毫米，轴距达到了2670毫米。
博越的内饰运用了环抱式飞机驾驶舱内饰设计风格，中控台配备了一块7英寸液晶显示屏，其将内置苹果CarPlay系统。另外，从其他内饰细节来看，博越配备了可多向调节并带有腰部支撑的棕色真皮座椅，空调控制面板整体质感良好，按钮布局合理，后排还配有空调出风口。此外，新车还配有全景天窗、一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。
动力方面，与博越搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率为：135kW(184PS)，最大扭矩为：285Nm，按照吉利的说法，博越上的已经是第二代的1.8T增压发动机，在参数上相比于博瑞有着不同程度的增长，并且在NVH等方面也进行了升级，与之匹配的是6速自动变速箱。
底盘的调教偏向于舒适性，路面的细碎颠簸基本过滤掉，但前排的舒适性明显要好于后排，在场地的试驾过程中，后排还是会不断的产生一些弹跳，这种弹跳的感觉就好像后悬采用钢板弹簧结构的车型类似，但需要说明的是，由于这次试驾的路面单一，并不能确定这种弹跳的主要原因是路面的起伏还是悬挂本身的原因。
隔音降噪的水平保持了博瑞上的一贯高水准，门窗玻璃经过了加厚的处理，关上之后车内的噪音有一个明显的下降，这一点十分值得称赞，毕竟隔音建造是一个复杂的工程，同时我们试车的经验也告诉我们，有不少车各个方面做得不错，但噪音控制却是个短板，本田旗下就有不少这样的车型，但隔音降噪做到好，总体做得差强人意的车型却并不多见。
方向盘给我的感觉并没有太多的存在感，因为一切都非常中性，适中的方向盘余量，均匀方向盘回正力度，对于方向盘的反馈并没有太多特别的感觉，这也是这台SUV轻松驾驶的的一个重要原因。
动力与驾驶：条件反射般自然
6速自动变速箱是来自澳大利亚的DSI公司，不过这一公司已经给吉利收购了，严格意义上已经算自家的产品了吧，不过从简单的体验来看，这台变速箱与发动机之间的配合确实显得比较默契，在简短的体验过程中并没有露出可以让我吐槽的地方。
油门的设定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于欧系车的调教，即便您稍大的油门起步也不会有太大的窜动。沉稳的油门设定让速度的掌控非常轻松，友好的反馈让整个操作就如条件反射一样自然。
在全力起步加速时，这款博越并没有给我带来太多的震撼，动力表现仅属于一般，并没有带来太多的推背感，但是动力输出线性，1.8T涡轮增压发动机也没有给我带来太多粗糙的感觉，在80km/h以下的动力表现都还算出色，但是由于场地试驾限速的原因，无法体验到高速时的表现以及行驶中的加速表现。
三月将至迎来博越新车进店，作为关注很久博越的车友来说可以去亲临看看
外观与内饰：外观与博瑞相得益彰 内饰整体让人满意
从博瑞开始，吉利开始走精品化道路，而这一步显然走的比较顺利，从最近的销售数据看，每月卖到超过5000辆成绩，在自主中型车中也算个不小的突破。现在吉利博越又紧跟步伐而来，同时又是人气更旺的SUV车型，博越要不受点关注的话那就怪了！
在外观上，博越延续了博瑞的设计风格，比较容易辨识的是那个非常有特色的水波涟漪状的中网，只不过在博越上涟漪的圈数没有那么多，这样更能够表现出SUV的粗犷特征。车身尺寸方面，吉利博越长宽高分别为4519×1831×1694毫米，轴距达到了2670毫米。
博越的内饰运用了环抱式飞机驾驶舱内饰设计风格，中控台配备了一块7英寸液晶显示屏，其将内置苹果CarPlay系统。另外，从其他内饰细节来看，博越配备了可多向调节并带有腰部支撑的棕色真皮座椅，空调控制面板整体质感良好，按钮布局合理，后排还配有空调出风口。此外，新车还配有全景天窗、一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。
动力方面，与博越搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率为：135kW(184PS)，最大扭矩为：285Nm，按照吉利的说法，博越上的已经是第二代的1.8T增压发动机，在参数上相比于博瑞有着不同程度的增长，并且在NVH等方面也进行了升级，与之匹配的是6速自动变速箱。
底盘的调教偏向于舒适性，路面的细碎颠簸基本过滤掉，但前排的舒适性明显要好于后排，在场地的试驾过程中，后排还是会不断的产生一些弹跳，这种弹跳的感觉就好像后悬采用钢板弹簧结构的车型类似，但需要说明的是，由于这次试驾的路面单一，并不能确定这种弹跳的主要原因是路面的起伏还是悬挂本身的原因。
隔音降噪的水平保持了博瑞上的一贯高水准，门窗玻璃经过了加厚的处理，关上之后车内的噪音有一个明显的下降，这一点十分值得称赞，毕竟隔音建造是一个复杂的工程，同时我们试车的经验也告诉我们，有不少车各个方面做得不错，但噪音控制却是个短板，本田旗下就有不少这样的车型，但隔音降噪做到好，总体做得差强人意的车型却并不多见。
方向盘给我的感觉并没有太多的存在感，因为一切都非常中性，适中的方向盘余量，均匀方向盘回正力度，对于方向盘的反馈并没有太多特别的感觉，这也是这台SUV轻松驾驶的的一个重要原因。
动力与驾驶：条件反射般自然
6速自动变速箱是来自澳大利亚的DSI公司，不过这一公司已经给吉利收购了，严格意义上已经算自家的产品了吧，不过从简单的体验来看，这台变速箱与发动机之间的配合确实显得比较默契，在简短的体验过程中并没有露出可以让我吐槽的地方。
油门的设定有一定的余量，前段并不敏感，更偏向于欧系车的调教，即便您稍大的油门起步也不会有太大的窜动。沉稳的油门设定让速度的掌控非常轻松，友好的反馈让整个操作就如条件反射一样自然。
在全力起步加速时，这款博越并没有给我带来太多的震撼，动力表现仅属于一般，并没有带来太多的推背感，但是动力输出线性，1.8T涡轮增压发动机也没有给我带来太多粗糙的感觉，在80km/h以下的动力表现都还算出色，但是由于场地试驾限速的原因，无法体验到高速时的表现以及行驶中的加速表现。
三月将至迎来博越新车进店，作为关注很久博越的车友来说可以去亲临看看
