1、我是民用新人，最近民用坑中毒，从高达改到民用坑欢迎各路朋友一起交流，本人比较喜 欢美式肌肉，和各种老款车，日系的不是太感冒。话说如果肌肉的话也只能选利华吧哈哈。
2、早前听说利华的比较地狱，今天看看板件确实各种缩胶，但话说回来了只有烂技术没有烂 模型（当然我刚刚接触民用技术还要不断磨练）
3、说说车子 法拉利250GTO 在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆(1962-1963年间出 厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此 250 GTO总产量为39辆，左图为1962年1型车身)。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为 那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全 球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。(百度抄的哈哈)
性能
法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。
拍卖
2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。
拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万(1.36亿元人民币)美元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
然而目前，250 GTO的数量仅有5辆，已经成为无价之宝了，价值2亿还多，这些250 GTO现存博物馆。
2、早前听说利华的比较地狱，今天看看板件确实各种缩胶，但话说回来了只有烂技术没有烂 模型（当然我刚刚接触民用技术还要不断磨练）
3、说说车子 法拉利250GTO 在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆(1962-1963年间出 厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此 250 GTO总产量为39辆，左图为1962年1型车身)。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为 那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全 球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。(百度抄的哈哈)
性能
法拉利250 GTO重要的原因还在于它代表了20世纪60年代初法拉利的综合技术水平。这款车发动机最大输出功率达到了302马力，最大扭矩333牛·米，0到100公里/小时只需5.8秒便能完成，即使是现在生产的车也足以和其媲美了。
拍卖
2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。
拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万(1.36亿元人民币)美元。如果能在这个价格范围内拍出，这辆车将创下全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一辆1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。
然而目前，250 GTO的数量仅有5辆，已经成为无价之宝了，价值2亿还多，这些250 GTO现存博物馆。
