【长期更新】梅甘娜R.S.提车3个月的迟来作业和用车心得

下班，回家继续更

有必要做一下普及，国内Renault Sport贩售的梅甘娜RS车型里就一款车型。
Megane R.S.265（赛版），仅此一款。
配有前轮LSD和赛版底盘和Recaro定制桶椅。
下图的Akrapovic排气是之后选配的，原本这套排气是Akrapovie为刷纽北圈速的
Megane R.S. 275 Trophy-R量身定制的，向最高性能车型致敬也是原厂升级最为常见的做法。
声浪没的说，钛合金中尾段，保留三元的设计可以让我们的孩子少吸有害气息。
并且仅仅中尾段在开启Sport模式以后会有很明显的回火声，Akrapovic官方称这款排气可以
提升15~20匹的马力。
纯干碳的尾嘴在视觉上非常低调又不失气势。
只是，价格不菲。

【外观&内饰 Part.3】
双门车，车很长，很重。
好在去逛超市和停车不方便的地方也不会开她。
开门一定要小心旁边的车…

门板的包裹材质是这种碳纤维纹理的布料，手感不错。
据说造价不菲。
驾驶氛围营造地很不错的驾驶室，
我承认原厂的Recaro座椅真是吸引到了我，除了坐姿略高其他无可挑剔。
考虑到这是原厂的配置，已经很不错了，应对天马和上赛这样的赛道，原厂的三点式安全带足矣。

【外观&内饰 Part.4】
绣有Renault Sport的桶椅表明了这不仅仅是一台日常代步车。
这个LOGO你可以在全世界的赛道上找到，这是他们的归宿。
红色的安全带让你在这台车里可以时刻保持兴奋，同时红黑也是内饰的主色调。

原厂座椅便预留了四点安全带的插口，省去更换座椅的烦恼。
虽然我知道一体式的桶椅乘坐效果更一流，但是前后靠背可调还是方便很多。
毕竟平时她还可以用来买菜代步。

尺寸刚好的方向盘，手握部分是打孔真皮，
貌似RS275版本是翻毛皮，各有各的好处。
电动+液压助力转向，手感略重，但是激烈驾驶时却恰到好处。
内饰很简洁，因为是跑赛道的车，我自然不会放任何影响驾驶的东西。
像纸巾盒、挂饰、娃娃都是不可能会有的。
一切，只为驾驶。
原厂的碳纤维装饰片裱以红线，配上Renault Sport的logo，一遍又一遍提醒你。
你手握的是这帮久经赛场的家伙们打造的猛兽！

睡觉，明天继续更。
感谢很多吧友跟帖，待帖子写完后一一回复。

睡前转一个梅甘娜RS上AK排气的声浪视频。
LZ有空自己录一个跑天马时的声浪，很过瘾的喔。

【外观&内饰 Part.8】
钥匙是雷诺车型挺有意思的地方，卡片钥匙插在CD机下的插槽里。
全车自动通电，后视镜自动打开。
这种感觉说真的，挺有意思的。


外观内饰部分结束。
日产雷诺是一家，钥匙自然绑一起。

【赛道驾驶感受 Part.1】
在说驾驶感受之前，先说说雷诺的这台动力单元吧。
布局和自家骐达GTS的MR16DDT布局如出一辙，很难说是日产有没有借鉴涡轮反置的布局方法。F4R系列的发动机粗略算已经有将近10年的历史，在排放日益严苛的今天，能满足排放还打到这个动力还是挺不容易的。
发动机本身没什么亮眼的技术，比起MR16DDT可算是老古董。
好在技术成熟，稳定。纽北上那么多梅甘娜跑得欢快也说明了这台发动机的可靠性还是不错的。
由于配备自动启停，电瓶是启停机专用的，貌似会比较贵。
发动机做工不错，节气门段的中冷管直接用了铝合金的材质，省去了后续升级的烦恼。
值得一提的是，这台2.0T的涡轮发动机，需要整整5.5L的机油！
小保养轻松上千，好在因为喝了那么多机油，对于油温的控制没话说。
从9月开到现在，赛道上激烈驾驶后油温基本控制在110℃左右，公路上两位数。
至于在7、8月的表现待明年验证。

【赛道驾驶感受 Part.5】
方向的手感在赛道上恰到好处，这应该是电子+液压助力的功劳。
在运动模式下，方向会略微更重一些，可以让你集中精力感受到每一度方向的变化。
换挡手感，离合的弹性，底盘的反馈。
这一系列的感官上的完美整合，正是反映Renault Sport赛道功底的地方。
这种感受也不是你换一个竞技方向盘、换一个竞技离合、甚至换一个波箱就可以达到的完成度。
这是一台有灵魂的车，雷诺几十年征战赛道的灵魂，附着在这辆车上。
与你驰骋在赛道。

【日用评价 Part.1】
好了，日用评价。
我就来说下车子一些奇葩的设计吧。
1、定速巡航和限速开关在手套箱下面
2、中控的杯座是装饰，那个位置星巴克是绝对放不进了
3、整车没有一处能放手机的地方，lz基本都扔在副驾驶座位上
4、RS Monitor偶尔会失灵读不出数据，电子的东西毕竟不牢靠
5、自动雨刮无比神经，往往要么没雨也在刮，要么满屏雨水也不动一下
6、很多快捷按键都放在了方向盘的后面，虽然在习惯了以后觉得这个设计真心不错
7、天窗估计为了刚性考虑，无法打开
8、后排无法完全放到
9、一键进入和钥匙开锁冲突，比如说你锁车用的是一键进入的按钮，那么开启必须用这个按钮…如果你用钥匙锁的车，开锁必须用车钥匙一键进入按钮按了也没反应

好评的地方
1、后排真心挺大的，虽不能说宽裕，但绝不是只能坐狗的后排
2、后备箱空间不错，在有备胎的情况下这个空间很满意了，偶尔拿来购物也不会觉得空间不够用
3、这么大块玻璃，升窗却好快，骐达的升窗相比慢了不少
然而上述这些然并卵
赛道跑的爽，平时这些谁管啊！

最后附上TG吧某基佬的MX-5

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【后记 Part.1】
从纸面上看，梅甘娜R.S.仅仅是我骐达GTS的升级版。
底盘结构不变，变速箱不变，动力从1.6T升级到了2.0T。
马力从190ps升级到了265ps，然而价格却翻了三倍。
很多人觉得是不是GTS改个涡轮，刷个程序也可以达到这个高度？
我觉得，也许能。
但是投入不会比买一辆梅甘娜小，但结果上也许只是成绩可以上可以匹敌梅甘娜。
我一直强调的出厂时的完成度，就是这个意思。
改装意味着打破原有的平衡，自己再重新分配，那么自己完成的高度有可能会是好的，有可能是个瘸子。
这个在改装骐达时我就已经深切感受到，那么这次就让我先试试，由雷诺运动部门打造的一台接近完美的底盘是什么样的感觉。
在F1围场，有这样的说法，好的成绩需要优秀的车手，优秀的动力单元和优秀的底盘。
我貌似得到了后面两样，接下来，就是磨练自己的时候了

魔都四台梅甘娜R.S.小聚

自家小棉袄强力上镜，以后用这车送她去幼儿园
照片里是住院那会 想想就心疼

天马1:22单圈视频

上赛2:51单圈视频