相信很多人对飞8复杂的调校系统感到头疼，以前那些的调校贴不是太过于现实，与游戏落差太大，就是运用大量专业术语和数据，让人看得云里雾里，我就把我的研究结果拿出来与大家分享一下。
那我们一项一项的说吧

先说说悬挂系统
前后降低组件就是控制前后高度，一般来说低矮的车身在转向时不容易失速。前低后高的车身带来的是在转向或刹车时重心更容易前移，在前轮制造更多的下压力，带来更多的转向（这里就不说转向过度了，飞8就是转向越多越好），缺点是在转向的时候后轮失去一些下压力，相对来说容易打滑，特别是出弯的时候，导致掉速，不过控制得好的话这就会有所避免。前高后低则重心后移，相对转向不足，但不易打滑。

前后弹簧与避震器分别是支撑车身和缓冲振动的部件，用来控制车身的软硬度。什么叫软，什么叫硬？软就是类似于极品飞车9的操作手感，转向的时候动作柔和，硬的话转向时动作刚硬，同样，前软后硬的话转向时前面车身会比后面降低更多，带来的是更多的转向，转向时容易打滑，反之亦然。还有，软点和硬点的抓地力的偏差也就在于重心的偏移了

前后防倾杆控制转向时因重心的偏移导致车身的左右晃动，硬的防倾杆带来的感觉像赛车，转向时车身不易晃，软的话在转向时就左晃右晃的，像老的肌肉车。可别小看防倾杆，前硬后软转向的时候偏向转向更多，前软后硬带来的是容易长漂。前硬后软还会让转向更刚硬迅速，前软后硬转向会更柔和，竞速车就前硬后软，漂移车就前软后硬

接下来就是传动系统
6档车1档2档……6档那个实际是调整每一档能够跑到多快，以调校滑杆顶点构成的曲线来说，越陡加速越快，反之加速越慢
比如3档的速度与4档速度差太多导致的是从3档升到4档时转速会掉很多，反之亦然，记住，换档时和换完档时转速越高越好，因为功率会更大。最终驱动比也就是调到极速就极速越高，调到加速就加速越快，像AE86那车更适合极速更高，但是加速却也会更快，因为加速调高了会频繁的换档导致加速没有把极速调高那种持续性的加速更好。齿轮比还可以用来控制过弯速度，比如你刷的赛道某个重要的弯道需要从240减到200，直接把3档调到200就可以直接从4档降到3档。 有些车那个齿轮比会不准，比如86，调校比实际高21km/h

下压力和抓地的调校
竞速的话都调最强就是了
前驱和四驱车漂移就前面最强后面先调最软，再逐渐调强一点，比如漂移因入弯速度高导致甩到外道去就是在横向惯性的作用下导致的，此时把后轮抓地或下压稍微调强一点，漂移时就会多一份纵向向前的推动力，在侧滑的基础上向前移动，就能完成过弯
后驱车容易360的原因是后轮在横向摩擦力输于前轮，导致后面甩起来前面不动，前轮就成为后轮的支点，后轮再一动，比如烧胎，就会导致spin（180或360或720。。。）所以可以将前面的下压和抓地调弱（这样会偏向转向不足，可以通过前软后硬的弹簧减震和前低后高的车身控制重心前移来弥补）或是把后面调强（这样会不容易漂移起来，但可以用硬悬挂和更极致的前软后硬防倾杆弥补）

ECU和涡轮也就是调某转速（低下横坐标）下发动机爆发出的扭矩，扭矩与功率成正比，所以调大了功率也会增大，一般来说你在游戏当中是不会用到1～4千转，所以在低转速压到最低就行了，高转速就自己上去了，我们专业电竞玩家就是低转速能压到多低就多低，高转速爆满。你要是去把高转速的扭矩往上拉的话会很难调，所以直接压低低转速的扭矩就OK

再说说最近关于重心偏移所带来的操控上的影响。由于最近练Observatory这种赛道练得比较多，在最后一个直角弯之前那个右转弯，要求在220km/h左右的速度过。正常过弯是不可能的，但是238入弯前可以先打左转，然后再迅速打右转，同时降档。降档的一瞬间会有一种往后推住车的一种力，若此时悬挂为前软后硬前高后低的话重心将像前轮偏移，220左右轻松切弯。此外，现在有很多喜欢在Bellavista赛道上漂移的人，在上坡那个U形弯（隧道前直角弯再前面）高速入弯，重踩刹车（刹车偏重最好调到向前0.50），此时重心向前轮偏移，打方向做惯性漂移的时候能感觉到重心漂移所指向的方向，并且能够通过方向的控制来对这进行操控，这样就能避免因为F4高速入弯带来的under（被甩向弯道外侧的护栏）和FR的360度spin。

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ecu在低转速下调高扭距感觉在x赛道会转向更灵敏