回复：订了１台１.８Ｔ旗舰型博瑞，从购车选择开始，持续更新中

新速腾的隔音层火焰燃起后，连绵不绝，久久不熄。在试验中，新速腾的地毡伴随着燃烧，不仅火焰热烈、浓烟滚滚（见上图），且挥发出大量黑色黏性漂浮物，这个特点，与途观极为近似。

最差的空气质量——福克斯（得分：2.0）
　　凡是新车，打开车门进去一闻，必定是有股味道，其实这里面充满了各种有害气体，甚至是致癌物。拆车坊这么多期以来，测试的车内空气质量，大多数车型都在一项或几项指标上严重超标。而这些有害气体都是从内饰材料里散发出来的，在选料方面，汽车厂家基本都采用外购的方式，那么这就必须控制成本，选择那些看上去不错，但很廉价的材料是广大汽车厂商普遍采用的方法。事实上，汽车出厂之时车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程留给消费者承担。其实，做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。看来绝大多数汽车制造商不愿意这么做，而是喜欢把“散毒”的过程，留给消费者。
车内空气测试：五个项目，福克斯居然有四项不合格。福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超标，而且TVOC是严重超标。
空气质量检验结果（毫克/立方米）
项目 检测方法 国家标准 福克斯
甲醛 GT/T1820.26-200 ≤0.10 0.35
苯 GB11737-89 ≤0.11 <0.005
甲苯 GB11737-89 ≤0.20 0.24
二甲苯 GB11737-89 ≤0.20 0.42
TVOC DBJ01-91-2004附录E ≤0.60 2.34

最差的驾乘感受——ix35
　　汽车是否舒适，存在诸多制约因素，比如悬挂的调校、轮胎的选用、噪音的处理、空间的大小，等等。在《拆车坊》节目中，清华大学老师利用相关仪器，对车内噪音以及人体与车体的运动频率，进行了一番检测，把这些数据进行对比，就能看出哪款车更为舒适些。20款车中，NVH舒适性成绩最差的是北京现代的ix35。在悬挂方面，ix35采用前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，调节比较注重操控，因此牺牲了一定的舒适度。在水泥铺装路面上，我们对ix35进行了NVH舒适度测试，测试结果如下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉
ix35舒适度测试结果
ix35
前排 后排
60千米/小时 63分钟 40分钟
80千米/小时 63分钟 28分钟
100千米/小时 28分钟 32分钟
制表:车讯网 http://www.chexun.com
　　从表中可以看出，ix35的后排座成绩差得简直让人难以置信，最低仅有28分钟/时速80千米。不要说长途行驶了，在市区里开半个小时都能让后排的人吃不消。

最差的轮胎规格——雅阁
　　轮胎是消费者最容易忽略的一项配置，大多数消费者会关心什么样的轮毂好看，但是仔细研究轮胎参数的人非常少，这就给厂家带来了节约成本的机会。轮胎是车辆和外界唯一接触的地方，而且轮胎也算是一项安全装备。
对于轮胎的参数，其中有一项就是速度等级。举个实例：广汽本田雅阁轮胎使用横滨215/60R16，速度级别为H级，H级的轮胎设计最高时速是210公里每小时，而雅阁速度表的最高时速则是260公里每小时。那可以说明雅阁在配备轮胎的环节上节省了不少成本，因为轮胎售价中速度等级越高价格越贵。

最差的焊接工艺——途观（得分3.5）
　　大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”。我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以我们都抱着欣赏的心情拆下途观的A/B/C柱密封条，当拿下A柱密封条的一半时就惊呆了，为什么？见下图。
这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺？有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。从实物来看，有可能是在焊接过程中，激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序修复，而已经损伤的表面不可能再做统一修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。或许是厂家不舍得扔掉这个“废件”，只能让消费者买单了。

补一下上面的照片。
气味的那个

焊接的那个

本田ＣＲ——Ｖ的轮胎等级竟然是Ｔ级，太震惊了。怎么会这么差！！！！！

一汽大众高尔夫7 无
一汽大众新速腾 无
东风标致308 无
别克全新英朗 无
别克威朗 无
雪佛兰新科鲁兹 无
长安福特经典福克斯 无
一汽丰田卡罗拉 无
广汽丰田雷凌 无
东风本田新思域 无
东风日产新骐达 无
北京现代朗动 无
东风悦达·起亚K3 无

减配发动机护板原因：
汽车专家汪英来指出：一块发动机护板成本在200元左右，我们以上海大众2014年全年销量172.5万辆计算，全品牌标配发动机护板，上海大众一年要多支出成本3.45亿元左右。假如减配发动机护板，3.45亿元就变成了利润。对汽车厂家来说，一块小小的发动机护板，价值几亿元，这就是绝大多数国内汽车厂家减配的真正原因。

以下仍然来自小强实验室。
车型级别 车身长度 车身重量 　　　　典型三厢车型
A0级　 4.0－4.3米 1100公斤左右 马自达2、大众POLO
A级　 4.5－4.6米 1300公斤左右 大众宝来、别克英朗
B级　 4.7－4.8米 1500公斤左右 丰田凯美瑞、大众帕萨特
C级　 4.9－5.0米 1700公斤左右 奥迪A6L、宝马5系
D级　 5.1－5.2米 1900公斤左右 宝马7系、奥迪A8L
针对碰撞试验和实际车祸的巨大差异，汽车专家汪英来揭示了碰撞试验的真相：车身重量大的车型，碰撞试验时，撞击能量大，只有使用好钢材才能得到好成绩；相反，车身重量小的车型，碰撞试验时，撞击能量小，使用差钢材也能获得好成绩。现在很多汽车厂家借轻量化之名，行偷工减料之实，甚至对量产车型前半部分车身进行局部加强，从而轻松通过碰撞试验；由于没有追尾碰撞试验标准，于是汽车厂家对后半部分车身进行减配，部分车型后半部分车身甚至只有1层钢板。
汽车厂家以轻量化、低油耗为幌子的减配已严重影响车辆在追尾事故中的安全性。由于后半部分车身框架的偷工减料极为隐蔽，平时很难发现，所以，只有在特大事故中，后半部分车身框架的强度问题才会暴露。当然，等到发生事故发现问题时，驾驶这辆车的消费者或许已经死亡或重伤。

车辆安全
所有的轿车在座舱周围形成一个框架，保护乘客安全。由于目前全世界的碰撞标准，只有正面和侧面碰撞标准，于是汽车厂家在车辆设计时，就动起了歪脑筋，绝大多数车辆前半部分做得很坚固，而车辆后半部分的强度要差很多，材料能省则省。
汽车专家汪英来指出：像宝马7系这种60万元以上级别的车型，座舱全部由3层钢板构成，到了价格在20万元左右的轿车，座舱前半部分还是3层钢板，座舱后半部分变成了2层钢板；更致命的是，15万元以下车型，座舱前半部分仅为2－3层钢板，座舱后半部分，部分利益熏心的汽车厂家仅使用1层钢板。
马自达2车尾省掉了防撞钢梁
不仅仅2010年北京长安街5·9车祸中，菲亚特派力奥车尾没有防撞钢梁，本次南京6·20车祸中，马自达2车尾也被省掉了防撞钢梁。
目前绝大多数10万元以下合资车型，车尾都被省掉了防撞钢梁，而这些车型在国外都是有防撞钢梁的。这几年，一直以安全著称的德系车个别车型，也开始省掉车尾的防撞钢梁。今年3月，一汽大众新宝来被披露车尾省掉了防撞钢梁，让人大跌眼镜。不仅如此，价格比新宝来低的一汽大众新捷达也省掉了车尾防撞钢梁。

防撞钢梁的重要性
《中国汽车消费报道》曾到国外进行了调查，结果发现，国外所有车型车头和车尾都配备了防撞钢梁。防撞钢梁的重要性不容置疑。
比如普通办公室的一扇门，力量大的人一脚就能踹开，我们再来看中国古代的门栓，门背后有这么一个门栓，在门外，就算几个人扛着圆木撞门，也不一定能破门而入，防撞钢梁起得就是这个作用。
在国内，汽车厂家之所以敢对中国消费者国内外区别对待，一方面是由于国内汽车法规不健全，另一方面也是中国消费者对高成本的安全配置没有意识，不成熟的消费心态让汽车厂家有机可乘。

有人说车身轻不代表不安全，用重量轻的高强度钢比重量重的普通钢更好。这话没错。
但是：谁能告诉我重量轻的是用的高强度钢？强度比那些重量重厚度厚的钢板高？他们是白求恩？是来奉献的？愿意用更高的成本，更低的利润来为我们着想？洗洗睡吧，他们为了多赚黑心钱，减配连安全项都减掉了？你指望他们会用重量轻的高强度钢？那它们省掉安全气囊，省掉ＥＳＰ，省掉胎压监测为了什么？
偷换概念，哄骗大众，偏偏还有一帮人在摇旗呐喊！这些人要么就是被瞒骗在鼓里，要么就是有不可告人的内幕。甚至一些新闻也在帮他们助纣为虐！用一些国外的碰撞测试来说明重量轻安全性一样好，但车子是同样的车子吗？
否则，请直接告诉大众，他们重量轻的高强度钢板是什么牌号？强度是多少？比其他厂家的强度高多少？有一篇文章可以告诉大家这些数据吗？没有！

这篇文章的观点我很赞同。
节选如下：
主动安全和被动安全
一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。
但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。
大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！
雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。
地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。
很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！
本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！