回复：订了１台１.８Ｔ旗舰型博瑞，从购车选择开始，持续更新中

非承载式车身是怎样的?
　　采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。

非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。

承载式车身?
　　承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。

承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

Acc自适应巡航系统只有旗舰型才有吗？

吉利博瑞我选了两款，一是尊贵型的，标价是１５.６８万，一是旗舰型，标价是１７.６８万，Ｋ５我选的是１８.０８万的那一款，索纳塔９选的是１７.９８万那一款．大家也可以在网上查．
第一个比较选项是安全方面．相对安全这东西，有些人感觉开车子出事毕竟可能性小，不要讲究太多，还不如考虑外形拉风不拉风，油耗高不高更实惠．我的观点是汽车现在多了，高速公路多多少少也要开，不怕一万就怕万一．
安全怎么比，有一些可以参考的地方，就是国外发达国家和地区的一些标准．比如美国＼欧盟＼日本等．
先看胎压监测系统．
这个在国外早就是强制标准，是汽车就必须装的．很多爆胎事故，尤其是高速公路上，国外有一些统计数据，说爆胎引起的事故占整个事故的比例超过５０％，而引起死亡的在爆胎事故中更高达７０％．大家看到一些爆胎的视频，都是触目惊心的．胎压监测系统有两种，一种是直接式，在轮胎里面有一个电子设备，可以测量胎压，实时反映到屏幕上，这个是非常先进的．另一种是间接式，是通过计算胎轮的转速，去比较差异，当差异达到一定地步，就报警．大家知道，气压高低不同，轮胎充气后的直径就不同，转速也就有差异．但这种间接式有缺陷，一是不直观，不能反映出是哪一个轮胎有问题，且不能及时反应，必须开一段时间才能计算，比较滞后，二是如果两个轮胎胎压都低，转速就差不多，这时就测不出来了．
比较下来，吉利是直接式的，非常先进，还附带了胎温监测功能．而Ｋ５和索纳塔９令我吃惊，竟然都没有配备，连间接式的都没有配备，不可想象．
后来我感慨之余，又查了很多合资品牌的车型，结果触目惊心，没有配备的太多了．车子一到中国，就直接减配了．多赚钱可以理解，但这是安全配置啊，人命关天，怎么能这样呢？