回复：新开一贴，谈谈电动车三大件的选择。纯属个人观点。

今天天气还不错。

电池容量单位安时。ah。
50巡航， 72v 电流大概20左右。 那么续航时间大概40分钟。 40公里左右。

估计还是电机问题。 线路修复后，线路问题不大了。

不管怎么讲，现在车友当中用铅酸电池的比率是最高的。所以有必要把铅酸的来龙去脉讲一下。
太多的理论东西，有兴趣的大家可以自行百度。
我就是拾点干货吧。
为了方便车友们理解，我来给大家看图说话：
铅酸电池充电，现在比较低成本的充电器，都是采用三段式。
如图上所示，
1，恒流。
2，高恒压。
3，低恒压。
咱们拿12V 20AH电池为例说明一下充电过程。
一只电量低的电池，先以3A（20*0.15）恒流进行快速充电，
直到在线电压达到14.4-14.8V（冬天14.8V，夏天14.4V），开始恒压充，直到电流逐渐下降到0.6A（20*0.02）
转到第三段低恒压13.8V，直到你拔了充电器。

说说充电器电流的选择。
如果20AH电池，，用了40AH充电器，会有什么结果呢？
40AH充电器，转灯电流是40*0.02=1.2安，结果就是，电池还没有充满，就提前转到低恒压了。 结果就是充得不够满。
那如果40AH电池，用了20AH充电器，那结果就是始终不转灯，一直对电池进行过充电而失水。不及时断电，会损伤电池。同时，因为电流小，充电时间会很久。
总之，充电器，电流过大过小，都对电池有损伤。选择合适的充电器很重要。

现在几十元的充电器，普遍都质量一般。所以为了安全，也为了电池寿命，大家可以配一个定时器。
定时器，怎么用呢？定多少小时呢。
有个小公式。假如是72V20AH，充电器电流是3A.那么时间就是
20/3=6.6
6.6*1.2=8小时。
其他容量电池，以此类推。冬天的时候适当增加一小时，没关系。
这样子，既能充得满，又保证电池不过充，同时也避免充电器无故起火等不可预料风险。

电机省电费电，还是在帖子里自己找答案吧。

我的电车，2015年成功突破1万公里， 电池容量零衰减。 感到很欣慰。 说说心得， 控制器最大母线电流1.5c， 锂电和铅酸都可以实现零衰减，或者低衰减。一切大倍率放电，对于电池来说都是耍流氓。

大家元旦快乐。。

平时起步加速柔点， 最高 速度控制在50-60。电池还是可以撑一年多的。

安装电流表， 上路自己测试，自己总结。 省电和省时间要综合考虑。

108v速度80。巡航电流大概40-45a。 控制器60-80安。足够。平时注意些。没大碍

新电池只有25公里的巡航显然太少了。
测试下骑行电流试试看。 检测下电池。
加电池换控制器没关系。

里程怎么也得有200