本田 I-VTEC技术，可变气门升程发动机，三段升程可变。日本的红头K20A都是这样的发动机。目前国内具备这样的发动机就只有本田雅阁的K24发动机，双凸轮轴（DOHC）发动机。还有就是最新的2015款的飞度L15发动机，都是DOHC的。其它型号的本田都是单凸轮轴（SOHC）发动机。SOHC的优点是加速快，省油，缺点是高速加速度没有DOHC的好，也就是在高速路上超车时没有DOHC的好。目前国内除了本田和三菱的大多数车型是SOHC发动机，大部分是DOHC的发动机。
丰田 VVT-I技术，又叫智能可变气门正时发动机。属于VVT技术，这种技术没有可变升程技术的好，但目前大多数车都是VVT技术。
现代 C-VVT连续可变气门技术，也是VVT技术。最新的索9自然吸气版本的，据说采用了目前自然吸气（NA）发动机的最高技术无极可变升程技术。
尼桑 VVL 技术，可变升程技术。这是目前NA发动机的最高技术，可变升程技术。本田的是三段可变升程技术，而尼桑的英菲尼迪VQ35发动机，是真正的无极可变升程发动机，DOHC双凸轮轴。这是目前市场在售的，NA发动机的最高技术。本田据说也要推出最新的A-VTEC技术，也是无极可变升程发动机。如果说国产发动机有过一小段可以赶上国际领先发动机的希望，那就是BYD的F3发动机的VVL技术，可惜只是进气口升程技术。不是进出都是升程技术，目前BYD也改投1.5T的涡轮增压技术了。令人唏嘘啊。目前估计只有奇瑞最新的艾瑞泽7掌握了最新的无极可变升程技术，但只是据说，没有看过奇瑞这方面的报道。虽然最新的艾瑞泽7可能是最新的升程技术发动机，但1.6的排量，车身自重达到1.6吨，比美国车还重。这让我不得不想到中国的贪官，国家资源就是再无穷无极也顶不住蛀虫的啃食。就好比再好的1.6升程技术发动机也顶不住你这1.6吨的重量！
三菱 MIVEC技术，可变气门升程发动机，其实这只是三菱玩的文字游戏。这是两种技术的合称，4G系列，DOHC发动机都是双可变气门发动机。4B系列是SOHC采用了可变升程技术。
并没有像尼桑这样的DOHC发动机采用可变升程技术的发动机。