过冲充

总风管与列车管相通

列车快速缓解，我也不知道，重段大车路过

快速缓解，列车管高于定压40kpa,2分钟后过冲压力消除，排风1不得电，机车不能缓解

你说的是哪个制动机，JZ7我知道

大闸过充位:①缓解电空阀258YV得电（总风→55调压阀→258YV→均缸）
②排2电空阀256YV得电（过充风缸→256YV×大气）
③过充电空阀252YV得电（总风→252YV得电→过充风缸）
这个时候中继阀左侧过充注塞多了一个30-40kpa的过充压力，推动顶杆右移，打开供气阀，因为中立电空阀不得电，所以总风遮断阀此时处于开启状态，总风经过总风遮断阀、开启的供气阀，向列车管充风，此时列车管的压力超出定压30-40kpa。过充压力通过过充风缸管上的一个0.5mm的小孔在2-3min内排完，列车管多的那30-40kpa压力通过中继阀上面的排气阀排完。
大闸运转位，因为排一电空阀254YV得电（作用管→254YV→大气），作用管通容积室，作用管排大气＝容积室排大气，通过分配阀均衡活塞的动作，使闸缸通大气，机车缓解。
而过充位，因为254YV不得电，所以，容积室保压，制动缸保压，列车缓解，机车保压。至于这个时候机车处于什么状态，就要看你的大闸之前在什么位置放着，制动后过充→机车保持制动状态
运转后过充→机车保持缓解状态。
就这些吧，纯手打，求轻拍

过充一般是在下坡时缓解太慢用的，然后就是在那个什么那里顶过来加快列车管充风

基本没用的位置

长大下坡道使车辆制动缸压力比正常大 以免再次制动时 制动力不足

d3c,d d1d都没有，我不太懂。

快速缓解

这个问题好高深，H㐅车上找了3个小时都没找到。