20G过载格斗无人机。

实际空战远非像数据那样简单直接。
在实际使用中，当一个飞行器的转弯半径固定时，速度越高所需的G值值也越大。这里有一个公式：导弹的转弯半径 约= 导弹速度的平方 除以 导弹法向方向的过载G值
所以，假设目标及以0.8马赫的速度作9G的闪避机动，则1枚以3马赫飞行的导弹必须要承受126G的过载才能跟着目标已相同的回转半径转弯。当然，现代导弹并不是跟着目标转弯，而是由引导系统制定“截取捷径”的。但是即便如此，导弹由于自身速度很大，所以仍然必须承受高于目标机速倍的G值。
另外需要考虑的因素是导弹的动力。由于导弹体积限制，自身携带燃烧是远远低于其最大射程的。实际上绝大部分导弹（特别是中程导弹）在接敌之前早就把燃料烧光了。在最初把燃料用光后，接下来的飞行过程都是靠惯性飞行的。所以，导弹这时候是处于一个能量持续递减的状态，随着能量减小，其机动性必然大幅降低。比如说美国早期对AIM-7麻雀的测试中发现，导弹在飞行60km后仍然能够保持控制，但此时的导弹机动性已经低到只能对付非机动目标了。
因此要规避号称拥有数十G过载的导弹，目标机本身并不需要数十G过载，只要有适当的预警信息指引，在适当位置和时间作8G以下的机动，就足以对付绝大部分空空导弹了。
对于导弹的命中和目标的闪避来说，除了自身性能的高低，双方互相接战时刻的时间、位置、速度、信息获取都对其有决定性影响。
给你列举几个例子：
AIM-9L 最大可用G值表明15—35G，但是接战目标最大G值却必须限定在5G之内。
R-73 标榜40G，但接战目标最大G值不过12G（这种水平已经让R-73当初足以称自己领先同行10年了）
像AIM-120这样的中程导弹，由于射程的原因，面临的困难更艰巨。但即便如此，AIM-120不负众望，仍然拥有11G左右的接战G值。所以于同类导弹相比，AIM-120还是算得上很先进了。

好的，那么我的这个设想就是：该飞行器使用涡喷发动机，最高速度2.2马赫左右，20G的过载。

追求机动性的话，速度应该是在高亚音速。
而且不需要多科幻的气动外形，su26这种飞机就能拉出12g过载，比大多数战斗机都要高得多。