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新华网南京5月21日电（张本甫 郭琦琳 权阿敏）昨日从中铁大桥局连镇铁路五峰山长江大桥项目部了解到，位于镇江大港新区境内的五峰山长江大桥南岸主墩4-56号钻孔桩浇筑完成，至此，主墩桩基施工累计完成34根，占总量的50.75%，桩基施工过半，预计今年8月底钻孔桩可全部完成。
五峰山长江大桥作为连镇铁路的重要控制性工程，自去年10月开工建设以来，其施工进度就倍受关注。现场施工负责人宋承永表示，主墩及锚碇施工是大桥两个最大的技术难关，目前4号主墩桩基施工已过半，南锚碇首个地连墙混凝土槽段也于近日顺利浇筑成功，大桥下部结构施工取得了重大的突破。本网在大桥南岸施工现场看到，除主墩及南锚碇正常施工外，辅助墩及引桥下部结构施工也正在紧锣密鼓推进之中。数百名建设工人分区域辛勤作业，现场紧张有序，大桥下部基础已初具雏形。

镇江大桥进展如何了

大港制梁厂

也不怎么方便扬中人民，毕竟还有20公里，住下州的更加远了

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镇江长江大桥北主塔74根超级钻孔桩浇筑完成
2016-6-22 11:13

金山网讯昨天上午，镇江长江大桥建设工地北岸，随着最后一立方混凝土通过灌注桩导管徐徐注入北主塔最后一根钻孔桩，北主塔74根超级钻孔桩基础全部浇筑完成。该工程对镇江长江大桥建设的全面展开具有重要意义。
中交二航局连镇铁路项目部副总工钟永新告诉记者，镇江长江大桥北主塔为门式框架结构，塔高203米。承台基础为哑铃形结构，高9.5米，由两个直径40米的圆和一根系梁组成。底下设置74根直径3.1米至2.8米变径桩，桩基呈梅花式布置。
据了解，镇江长江大桥的建设创下同类桥型多项世界之最，其中北主塔超级群桩基础施工也属国内罕见。为确保施工安全高效，70多根直径3.1至2.8米变径桩，全部采用国内先进的10台KP4000气举反循环钻机成孔，在原材料检验和混凝土拌和站均采用信息化监控手段。
施工单位中交二航局项目部自今年1月19日北主塔首根桩开钻以来，采用交接班制度，全天24小时施工。建设者克服了工期紧、任务重，以及雨季、高温等气候影响，解决了因粉细砂层厚而容易塌孔、桩基入岩深而钻进效率低、超长大直径桩基钢筋笼吊装安放难度大、桩清孔难度大、混凝土灌注难度大等一系列难题，仅用了150天时间，提前完成了全部主墩74根桩基的施工任务。
大桥北主塔超大群桩基础的成功浇筑为接下来的双壁钢围堰及承台施工奠定了坚实基础。随后，广大建设者将开始对主墩钢套箱围堰与承台施工，现主塔钻孔桩平台已开始拆除，预计在9月底完成主3号塔承台钢围堰封底施工。（刘洋森 沈湘伟）

希望污染比较严重的厂房，远离人口稠密区。特别是以后的高铁站。不然有损新区形象。要可持续发展。不要绝种发展。

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８月９日，镇江市铁路办召开连镇铁路镇江新区站（大港站）设计变更协调会，南京枢纽建设指挥部副指挥范余华、工程部副部长阮兆山、镇江新区管委会分管领导、新区人大工委主任经山河及新区规划局、审计局负责人出席会议。
镇江新区（大港站）站落地改高架及站房面积扩大方案的推进实施，直接影响连镇铁路镇江6.5公里路段的建设，是连镇铁路的重要节点。协调会上，中铁上海设计院连镇线项目总体周小兵对镇江新区站变更增加费用的组成作了说明，范余华副指挥长就新区（大港站）站落地改高架及站房面积扩大的路地共建协议相关条款及银行保函问题进行了解释和说明，镇江新区管委会对合作共建的相关事宜提出了意见和建议。
镇江市铁路办主任、铁路指挥部常务副指挥翟胜勇在协调会上明确，希望路地双方本着合作共建、求同存异的原则，抓紧签订相关协议，加速变更程序进程，尽快将变更方案落实到位，确保连镇铁路建设顺利推进。

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新区需要吸收外来定居人口及专业人才，这样才能有竞争力

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