哈哈

看楼主关注的几个贴吧，男性疾病吧，男同性恋吧，舔菊吧，艾滋病吧，exo吧。。。。。我真是醉了

这小暴脾气，你咋不撞他呢

绿豆蝇到处飞

关于出租车营运权设定期限，到期重新考核的问题。
交通部16号文件规定的出租车营运期限设定为6~8年的依据是为了配合来自于营运车辆的使用周期，便于政府有关部门管理，为了保证出租车经营者能给乘客提供一个安全舒适的乘车环境，根据国内普通箱式轿车的使用寿命和出租车营运的工作强度，规定做为出租汽车用途车辆的使用年限规定为6~8年。
其实营运权到期后的车辆报废，政府有关部门考核的是出租车进入下一个运营周期前业主所准备的新的配套车辆等出租车营运所需的各种硬件设施合不合格，进行把关。
这种考核要和对出租车营运司机违规违法营运操作进行监督考核区分开来，对一线司机的监督考核应该随时进行，才能时刻保证乘坐出租车的老百姓的切身利益。而且对营运过程中司机的违规违法行为及时纠正、处罚。但是这种对违法司机的处罚不能和车辆及个体业主所有的出租车经营权挂钩，因为车辆做为生产工具它只是营运工具，包括营运权它只做为证明营运行为合法的证件，因此营运证和相配套的车辆都不能做为营运司机过错的惩罚对象，这两点不是同一类主体，不具有替代功能，举个例子，就像司机开车违章只能依法处理当事人司机扣分和罚款一样，你执法机关不能把司机所驾驶的车辆没收吧，其实这个道理很简单不用多说。
值得向全国推广的个体出租车经营模式。
通过十几年个体出租车营运经历，自主经营、自负盈亏的个体经营模式对城市出租车行业的健康发展具有很大的优势。因为驾驶出租车属于个体劳动性质，而且从经济学角度来衡量，出租汽车公司只能不劳而获、盘剥出租车业主的劳动成果，没有任何存在的价值。个体出租车从业者在政府有关部门监督管控下、在出租车行业协会的正确领导下、在高成本投入的有力制约下会更加注重安全、更加自律，在营运过程中会更加严格要求自己，倍加珍惜这份来之不易的养家糊口、安身立命的重要职业，努力在出租车营运过程中让乘客和从业者都各得其所，自动形成一个双赢的繁荣局面。

我宁愿相信一定有替我们这行业着想的好官！也许他们定政策的高层也在博弈之中

要是我就直接对他的

这不挺好嘛？

我上镜啦
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顶起来

一二三四五六七八九刚好十五个字

素质是这样炼成的

你还没看更牛B的呢。我正常行驶，这时从后边超过一辆两元，到我前边，一个刹车就停我前边了，我想这是干啥啊。。一看还是有人招手停车。。我日你先人的。。我要是撞上你，我是不是得全责啊。。