看了最近这期认钱不认人，顿悟很多关于价值衡量的问题。也认同老罗金钱是最简单的达到目的手段，是价值最直观的衡量标准。但是我细思又极恐。
细细想来老罗这个论断最致命的问题就是，否定了价值多样性的重要性，过于强调货币价值尺度的功能。
以老罗举例的黄牛票一例子，我觉的正是因为价值是多样性的，黄牛票才能成为一种市场性的选择，试问如果没有人愿意排队了，没有人愿意拖关系走后门了，没有学生票优惠了，所有人都去买黄牛票，那票价会达到什么样的地步？甚至会出现黄牛屯票，大量座位没有人坐，但是大家还是买不到票的现象。而正是因为大家的选择是多样的，你觉的排队没什么大不了，你觉的走后门方便，你有学生票，所以黄牛票也相对稳定。
一味强调金钱是最简单的手段更强调是穷人的好盆友，那现实结果其实大家也都看到了，就是拜金主义，金钱至上。那你说还有人去学什么国学，学什么社会学么？一股脑哪个行业赚钱学哪个，因为有了钱你就有了最简单的价值衡量品。哪个工作赚钱做哪个。选对象，我还挑什么，有钱了什么都能得到。总得有人去重视那些在价值交换中不被其他人重视的要素，那些通过金钱去购买的人才能获得一个合理的价格。
说白了，社会是一个草原，有狼有羊有草，如果大家都想着当狼，那这个环境怎么维持平衡？社会调整的滞后性和羊群效应会使这种平衡永远在波动之中。大家都不幸福。
更何况，老罗的前提条件是，在合法的情况下赚钱。这个就相当于物理上，绝对光滑的平面。只要把违法成本考虑进去，那老罗的价值观就不攻自破了，只要获得的价值高于违法成本，谁也不比谁伟大，大把大把的财富就是这样被创造的。而其他人，只能眼红，他们甚至只恨自己胆子小，恨自己没机会违法。这样的价值观，想必不是老罗推崇的。
总结我的观点，我觉得，还是应该鼓励价值体系和支付的多样性。没钱，用其他方法解决问题也很好，为什么就一定要用钱解决呢？还有就是我不认为价格的操作就能让铁路等交通设施以及其他基础设施的运作符合市场需求。因为这个前提是你的各项基础设施的配套和分布是合理。如果公共自行车，公共汽车，地铁，的士这些的分配都合理了才能用价格去调控。而在中国我想这些都不太合理。这个参考日本吧应该。
细细想来老罗这个论断最致命的问题就是，否定了价值多样性的重要性，过于强调货币价值尺度的功能。
以老罗举例的黄牛票一例子，我觉的正是因为价值是多样性的，黄牛票才能成为一种市场性的选择，试问如果没有人愿意排队了，没有人愿意拖关系走后门了，没有学生票优惠了，所有人都去买黄牛票，那票价会达到什么样的地步？甚至会出现黄牛屯票，大量座位没有人坐，但是大家还是买不到票的现象。而正是因为大家的选择是多样的，你觉的排队没什么大不了，你觉的走后门方便，你有学生票，所以黄牛票也相对稳定。
一味强调金钱是最简单的手段更强调是穷人的好盆友，那现实结果其实大家也都看到了，就是拜金主义，金钱至上。那你说还有人去学什么国学，学什么社会学么？一股脑哪个行业赚钱学哪个，因为有了钱你就有了最简单的价值衡量品。哪个工作赚钱做哪个。选对象，我还挑什么，有钱了什么都能得到。总得有人去重视那些在价值交换中不被其他人重视的要素，那些通过金钱去购买的人才能获得一个合理的价格。
说白了，社会是一个草原，有狼有羊有草，如果大家都想着当狼，那这个环境怎么维持平衡？社会调整的滞后性和羊群效应会使这种平衡永远在波动之中。大家都不幸福。
更何况，老罗的前提条件是，在合法的情况下赚钱。这个就相当于物理上，绝对光滑的平面。只要把违法成本考虑进去，那老罗的价值观就不攻自破了，只要获得的价值高于违法成本，谁也不比谁伟大，大把大把的财富就是这样被创造的。而其他人，只能眼红，他们甚至只恨自己胆子小，恨自己没机会违法。这样的价值观，想必不是老罗推崇的。
总结我的观点，我觉得，还是应该鼓励价值体系和支付的多样性。没钱，用其他方法解决问题也很好，为什么就一定要用钱解决呢？还有就是我不认为价格的操作就能让铁路等交通设施以及其他基础设施的运作符合市场需求。因为这个前提是你的各项基础设施的配套和分布是合理。如果公共自行车，公共汽车，地铁，的士这些的分配都合理了才能用价格去调控。而在中国我想这些都不太合理。这个参考日本吧应该。
