零配件等级先不谈，一样是carbon车价钱差怎么会这么大？
关键就在于所使用的碳纤维布（CARBON FIBER PREPREG/CARBON FIBER WEAVEN CROSS）！！！
怎么由石油提炼物变成碳纤维，这里就略过，
碳纤维丝怎么变成碳纤维布？
没错！你想的没错！
就像把棉纱纺成布一样。
但是，多了一个步骤：预浸（Prepreg）。
Prepreg原为Pre-impregnation，意思为预备含浸，
因此一般此业界称Carbon fiber prepreg为碳纤维预浸布，
也就是将热硬化树脂（TS）聚合至预备硬化阶段（即树脂之B-stage）。
编织出来的形式有两种：
UD Prepreg（Unit direction prepreg）.单向纤维布
Cloth Prepreg编织布
而预浸布（prepreg）有两种做法：
一种是热溶胶（hot-melt）的制程，
将环氧树脂（Expoy）加热使其处于融溶状态，然后将碳纤维束浸润于环氧树脂（Expoy）当中，
使碳纤维和环氧树脂（Expoy）形成复合材料，再加热成型。
而热溶胶（hot-melt）型预浸布为防止受热硬化，必须储存在冷冻室内，
使用时必须取出解冻，才能积层加热制造成型。
因为当时是用来制造航天用品是为高科技产品，不容许产品有任何瑕疵，所以价格非常昂贵。
而另一种制程是溶剂（solvent-type）预浸布，因为在加热成型时，
溶剂的蒸发可能产生微小的空孔而造成弱点（Weak Point）影响复合材料的物性及化性，
在航空太空科技因为安全的考察，以前是没有人敢冒险大胆尝试来使用的。
在碳纤维丝同等级下，预浸的环氧树脂配方比例，就是大家比输赢的不传秘方！！！
碳纤维丝经过树脂槽的树脂充分浸透（wetting）后，然后像织布一样缠绕到滚筒上成为预浸布，
由于结构设计的需要，预浸布必需裁成不同的角度，
有人想到把角度线直接刻在滚筒上，在滚筒上刻角度切割线，
就可以得到不同角度的预浸布，然后沿线割下来，就变成有角度的平行四边形，
再剪裁之后就成了有角度的预浸布。
然后再利用不同的角度设计不同应力的结构，
小角度排列碳纤预浸布有较多的高强度的，
要弹性好的就增加45度方向排列的碳纤维预浸布，等方法来设计车架的刚性及弹性。
纱束方向和管材平行（一般称为0度方向），震动传递明确，相对拥有很好的路感。
若是60度这种大角度的，较为吸震/软调，
而45度通常是车架设计师最喜欢的设计角度，它的抗扭曲效果最佳。
各管材要设计哪种形状，是各家自行车厂最能发挥设计功力的地方，
没有说哪种形状最吸震，哪种形状强度最佳
但万变不离其宗，同样的重量下，管径越粗强度越佳。
碳纤维布的等级，大约可分为：
高模量：High modulus（HM）
中级模：Intermediate modulus（IM）
高强度：High tenacity（HT）
超高韧性：Ultra high tenacity（UT）
Tensile strength抗张强度，也就是碳纤的强度
Tensile Modulus引张弹性模数，也就是碳纤的弹性
依用途决定，
例如：
高强度低弹性的碳纤维适合做车架
低强度高弹性的碳纤维适合做钓具
那么T几百是表示啥东西？
T600
Tensile Strength理论值约：370 kgf/mm2 =每平方公分承受37顿
T700
Tensile Strength理论值约：500 kgf/mm2 =每平方公分承受50顿
T800
Tensile Strength理论值约：560 kgf/mm2 =每平方公分承受56顿
T1000
Tensile Strength理论值约：700 kgf/mm2 =每平方公分承受70顿
选购碳纤车架时，除了看得到的涂装与造型的设计之外，
也应该尽量去了解它的碳纤材质，
最近有满多车架厂商会用最外层涂装12K、3K、1K、大理石纹来区隔产品，
然而，一般来说12K、3K、1K、大理石纹等，都只是外层视觉涂装而已。
就碳纤布来说，只要碳纤维丝是相同等级，12K、3K、1K强度是一样的，
但是堆叠起来k数越少的碳纤布之间的空隙就越小，
可以用比较少的树脂黏合，在同样重量下整体强度会比较高。
同样的也可以这么说：在同样强度要求下，k数越少的车架就会比较轻。
结论就是：
单位强度“低”的碳纤制品，要用比较“多”的材料来做到预定强度，因此会比较“重”一点，就会比较“便宜”，
而单位强度“高”的碳纤制品，可以用比较“'少”的材料，就做到预定强度，所以会比较“轻”点，却比较“贵”。
关键就在于所使用的碳纤维布（CARBON FIBER PREPREG/CARBON FIBER WEAVEN CROSS）！！！
怎么由石油提炼物变成碳纤维，这里就略过，
碳纤维丝怎么变成碳纤维布？
没错！你想的没错！
就像把棉纱纺成布一样。
但是，多了一个步骤：预浸（Prepreg）。
Prepreg原为Pre-impregnation，意思为预备含浸，
因此一般此业界称Carbon fiber prepreg为碳纤维预浸布，
也就是将热硬化树脂（TS）聚合至预备硬化阶段（即树脂之B-stage）。
编织出来的形式有两种：
UD Prepreg（Unit direction prepreg）.单向纤维布
Cloth Prepreg编织布
而预浸布（prepreg）有两种做法：
一种是热溶胶（hot-melt）的制程，
将环氧树脂（Expoy）加热使其处于融溶状态，然后将碳纤维束浸润于环氧树脂（Expoy）当中，
使碳纤维和环氧树脂（Expoy）形成复合材料，再加热成型。
而热溶胶（hot-melt）型预浸布为防止受热硬化，必须储存在冷冻室内，
使用时必须取出解冻，才能积层加热制造成型。
因为当时是用来制造航天用品是为高科技产品，不容许产品有任何瑕疵，所以价格非常昂贵。
而另一种制程是溶剂（solvent-type）预浸布，因为在加热成型时，
溶剂的蒸发可能产生微小的空孔而造成弱点（Weak Point）影响复合材料的物性及化性，
在航空太空科技因为安全的考察，以前是没有人敢冒险大胆尝试来使用的。
在碳纤维丝同等级下，预浸的环氧树脂配方比例，就是大家比输赢的不传秘方！！！
碳纤维丝经过树脂槽的树脂充分浸透（wetting）后，然后像织布一样缠绕到滚筒上成为预浸布，
由于结构设计的需要，预浸布必需裁成不同的角度，
有人想到把角度线直接刻在滚筒上，在滚筒上刻角度切割线，
就可以得到不同角度的预浸布，然后沿线割下来，就变成有角度的平行四边形，
再剪裁之后就成了有角度的预浸布。
然后再利用不同的角度设计不同应力的结构，
小角度排列碳纤预浸布有较多的高强度的，
要弹性好的就增加45度方向排列的碳纤维预浸布，等方法来设计车架的刚性及弹性。
纱束方向和管材平行（一般称为0度方向），震动传递明确，相对拥有很好的路感。
若是60度这种大角度的，较为吸震/软调，
而45度通常是车架设计师最喜欢的设计角度，它的抗扭曲效果最佳。
各管材要设计哪种形状，是各家自行车厂最能发挥设计功力的地方，
没有说哪种形状最吸震，哪种形状强度最佳
但万变不离其宗，同样的重量下，管径越粗强度越佳。
碳纤维布的等级，大约可分为：
高模量：High modulus（HM）
中级模：Intermediate modulus（IM）
高强度：High tenacity（HT）
超高韧性：Ultra high tenacity（UT）
Tensile strength抗张强度，也就是碳纤的强度
Tensile Modulus引张弹性模数，也就是碳纤的弹性
依用途决定，
例如：
高强度低弹性的碳纤维适合做车架
低强度高弹性的碳纤维适合做钓具
那么T几百是表示啥东西？
T600
Tensile Strength理论值约：370 kgf/mm2 =每平方公分承受37顿
T700
Tensile Strength理论值约：500 kgf/mm2 =每平方公分承受50顿
T800
Tensile Strength理论值约：560 kgf/mm2 =每平方公分承受56顿
T1000
Tensile Strength理论值约：700 kgf/mm2 =每平方公分承受70顿
选购碳纤车架时，除了看得到的涂装与造型的设计之外，
也应该尽量去了解它的碳纤材质，
最近有满多车架厂商会用最外层涂装12K、3K、1K、大理石纹来区隔产品，
然而，一般来说12K、3K、1K、大理石纹等，都只是外层视觉涂装而已。
就碳纤布来说，只要碳纤维丝是相同等级，12K、3K、1K强度是一样的，
但是堆叠起来k数越少的碳纤布之间的空隙就越小，
可以用比较少的树脂黏合，在同样重量下整体强度会比较高。
同样的也可以这么说：在同样强度要求下，k数越少的车架就会比较轻。
结论就是：
单位强度“低”的碳纤制品，要用比较“多”的材料来做到预定强度，因此会比较“重”一点，就会比较“便宜”，
而单位强度“高”的碳纤制品，可以用比较“'少”的材料，就做到预定强度，所以会比较“轻”点，却比较“贵”。
