铁路建设对于云南意义深远，也可以说是一项最重要的民生工程。云南铁路事业的发展对于积极服务于国家“一带一路”战略以及南亚东南亚辐射中心具备深刻内涵，对于云南百姓社会生活质量的提高、云南民生指数的提升、百姓幸福指数的提高是一项最实惠的因素。
众所周知，长期以来，由于地处边疆、地形复杂、经济落后，云南省铁路建设走在了全国铁路发展的末端。但云南与东南亚相邻，靠近南亚，对“两亚”开放具有独特的优势。近年来，云南奋起直追，利用面向“两亚”开放之利，构建“八出省、五出境”铁路网络，建设中（国）越（南）、中（国）老（挝）、中（国）缅（甸）、中（国）缅（甸）印（度）出境通道，构筑云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心。
与国际接轨正在进行。2014年12月蒙（自）河（口）铁路开通运营，标志着中（国）越（南）国际铁路国内段全面贯通。中（国）越（南）、中老国际铁路共用部分——时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程，目前已开始从线路两端同时进行双向铺架，建设步伐加快，预计2016年下半年进行列车联调联试，试验结束即开行列车。
中（国）老（挝）铁路国内重要段落玉溪至磨憨铁路开工建设。8月31日，在玉溪市举行了该项目先期开工段（与昆玉铁路扩能改造项目并行段）开工仪式。
中缅、中缅印国内段共用部分正分段抓紧建设，一是昆明至广通段扩能改造已经建成通车，并于8月31日开行昆明至楚雄城际列车；二是广通至大理段正在扩能改造，控制性工程普棚1号隧道、祥云隧道、祥和隧道正抓紧推进中。截至8月31日，已累计完成投资79.8亿元，占总投资的57.6%；三是大（理）瑞（丽）铁路正在建设，目前已累计完成投资50.12亿元，占总投资的34.1%，其中控制性工程高黎贡山隧道、怒江特大桥已进入实质性开工。
云南本土段步步为营。沪昆高铁第一长隧道壁板坡隧道贯通，入滇高铁大门正式打开。这也预示着在“一带一路”发展机遇下，面向南亚、东南亚的云南铁路建设换挡提速。
大（理）至临（沧）铁路即将开工建设。大（理）至临（沧）铁路北起广通至大理铁路的大理站。该线定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。项目估算投资总额155.3亿元，建设工期5.5年。该项目将于年内开工建设。此外，弥勒至蒙自铁路即将开工建设。（王勇）
众所周知，长期以来，由于地处边疆、地形复杂、经济落后，云南省铁路建设走在了全国铁路发展的末端。但云南与东南亚相邻，靠近南亚，对“两亚”开放具有独特的优势。近年来，云南奋起直追，利用面向“两亚”开放之利，构建“八出省、五出境”铁路网络，建设中（国）越（南）、中（国）老（挝）、中（国）缅（甸）、中（国）缅（甸）印（度）出境通道，构筑云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心。
与国际接轨正在进行。2014年12月蒙（自）河（口）铁路开通运营，标志着中（国）越（南）国际铁路国内段全面贯通。中（国）越（南）、中老国际铁路共用部分——时速200公里的昆（阳）玉（溪）铁路扩能改造工程，目前已开始从线路两端同时进行双向铺架，建设步伐加快，预计2016年下半年进行列车联调联试，试验结束即开行列车。
中（国）老（挝）铁路国内重要段落玉溪至磨憨铁路开工建设。8月31日，在玉溪市举行了该项目先期开工段（与昆玉铁路扩能改造项目并行段）开工仪式。
中缅、中缅印国内段共用部分正分段抓紧建设，一是昆明至广通段扩能改造已经建成通车，并于8月31日开行昆明至楚雄城际列车；二是广通至大理段正在扩能改造，控制性工程普棚1号隧道、祥云隧道、祥和隧道正抓紧推进中。截至8月31日，已累计完成投资79.8亿元，占总投资的57.6%；三是大（理）瑞（丽）铁路正在建设，目前已累计完成投资50.12亿元，占总投资的34.1%，其中控制性工程高黎贡山隧道、怒江特大桥已进入实质性开工。
云南本土段步步为营。沪昆高铁第一长隧道壁板坡隧道贯通，入滇高铁大门正式打开。这也预示着在“一带一路”发展机遇下，面向南亚、东南亚的云南铁路建设换挡提速。
大（理）至临（沧）铁路即将开工建设。大（理）至临（沧）铁路北起广通至大理铁路的大理站。该线定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。项目估算投资总额155.3亿元，建设工期5.5年。该项目将于年内开工建设。此外，弥勒至蒙自铁路即将开工建设。（王勇）
