新浪体育讯 关于汉密尔顿追尾莱科宁的闹剧，车队是否存在一定的责任在不少人心中一直是个疑问。昨天，迈凯轮CEO惠特马什在接受《汽车运动》的采访时给出了“答案”。他明确表示在汉密尔顿出站前，车队提醒过要注意红灯。
“是的(提醒过)！”当记者问及是否通过无线电提醒汉密尔顿注意红灯时，惠特马什说道。但英国人似乎不愿将错误完全归结在爱将身上。“坦白讲，我们提醒过他，(但)我们可能告诉他太早了。当时有很多事情，我们的两辆车都需要进站。”惠特马什接着说道，随后他断定是站中被超导致了汉密尔顿犯错。
“当你第一个进来，出去时却是第三个，我保证你会非常渴望想看能否将位置超回来。我确信是这个原因分散了他的注意力(When you come in first and come out third I'm sure you're anxious to see if you can jump past those people, and I'm sure that distracted him)。因为(罗斯博格)后来证明了这点，那是很容易犯的错误。”惠特马什说道。在汉密尔顿撞上莱科宁车尾后，第四个赶至出口的罗斯博格撞到了汉密尔顿的车尾。
那么是什么导致汉密尔顿第一个进、第三个出呢？“我观察了整个过程。当棒棒糖翻转赛车入位时，我们有点小问题，赛车停的靠前了一点。但我不认为这影响有多大，因为燃油的流速是限制进站时间的决定因素。加油管对接和拔掉都非常顺利。”惠特马什详细的讲述着汉密尔顿的进站过程。
随后惠特马什指出是汉密尔顿加的油量更多，因此落到了后面。至于为何要这么做，请继续看他的分析。“我们考虑到了对手可能在这次进站后抢到前面，但我们感觉凭借自己的车速，第二节只要合理的保守(指第二节的燃油比对手加的多)、保证赛车能够跟上前面的车辆，那么我们就能在下次进站后超到前面去。”惠特马什说道。但是他随后反映，如果比赛可以重来，他们不会选择这样的战术。
“事后来看，如果维修站出口没车抢位当然更好。(总之进站程序)没什么问题。”惠特马什最后说道。
“是的(提醒过)！”当记者问及是否通过无线电提醒汉密尔顿注意红灯时，惠特马什说道。但英国人似乎不愿将错误完全归结在爱将身上。“坦白讲，我们提醒过他，(但)我们可能告诉他太早了。当时有很多事情，我们的两辆车都需要进站。”惠特马什接着说道，随后他断定是站中被超导致了汉密尔顿犯错。
“当你第一个进来，出去时却是第三个，我保证你会非常渴望想看能否将位置超回来。我确信是这个原因分散了他的注意力(When you come in first and come out third I'm sure you're anxious to see if you can jump past those people, and I'm sure that distracted him)。因为(罗斯博格)后来证明了这点，那是很容易犯的错误。”惠特马什说道。在汉密尔顿撞上莱科宁车尾后，第四个赶至出口的罗斯博格撞到了汉密尔顿的车尾。
那么是什么导致汉密尔顿第一个进、第三个出呢？“我观察了整个过程。当棒棒糖翻转赛车入位时，我们有点小问题，赛车停的靠前了一点。但我不认为这影响有多大，因为燃油的流速是限制进站时间的决定因素。加油管对接和拔掉都非常顺利。”惠特马什详细的讲述着汉密尔顿的进站过程。
随后惠特马什指出是汉密尔顿加的油量更多，因此落到了后面。至于为何要这么做，请继续看他的分析。“我们考虑到了对手可能在这次进站后抢到前面，但我们感觉凭借自己的车速，第二节只要合理的保守(指第二节的燃油比对手加的多)、保证赛车能够跟上前面的车辆，那么我们就能在下次进站后超到前面去。”惠特马什说道。但是他随后反映，如果比赛可以重来，他们不会选择这样的战术。
“事后来看，如果维修站出口没车抢位当然更好。(总之进站程序)没什么问题。”惠特马什最后说道。
