2005年，CBR600RR迎来变款，可调整的倒置前减震、浮动刹车盘、全新的卡钳、铝制后摇臂、发动机变化和排气变化，车辆整体干重下降6.1KG到达164KG，马力达到106匹，0-100KM/H用时为3.0秒，0至400米，用时10.7秒，尾速达到207KM/H【下图】

2006针对版画做了调整

2008年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】

2009年，CBR600RR增加ABS选装，并且改进了活塞和气缸，增加了高转速的扭矩（技术来自CBR1000RR），加强了骑行稳定性，增加凤凰花色板花（部分地区发布了多款板花）【下图】

2010年，CBR600RR主要针对板花调整，增加美女花色板花【下图】

2011年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】

2012年，CBR600RR主要针对板花调整【下图】

2013年，CBR600RR迎来变款，轮毂改为12副、修改了ECU设定提高扭矩，卡钳也有所变更，最重要的就是车头，从之前的锐利造型变为…鲶鱼？好吧，反正不是千R的鹦鹉，本田说这种车头造型经过反复试验，更有利于进气和减少风阻（大排君觉得本田已经放弃了在CBR600RR车型上针对RC211V的模仿）【下图】

2013细节图

2014年，CBR600RR主要针对板花调整，正确的说是减少了“威爽花”版本，只有HRC板花和红色版…【下图】

2015年，CBR600RR主要针对板花调整，越来越狠了，只有一个新的全黑色板花！本田你要闹哪样！该大改款了？（部分地区2015年好像销售了威爽花版本，无法确认是2013款还是2015款）【下图】

总结：同其他厂商一样，600cc排量仿赛是各家必争之地，如果说公升级是显示厂家技术，那么600cc仿赛则更适合民用。本田的CBR600RR承袭了平衡、舒适、线性动力的骑行体验，很多高手认为本田过于平顺的动力不够刺激，但是没有人会说本田不好骑~跟大排君沟通的许多国外车友都知道，同年代、同排量车型里面，铃木最便宜，其次就是本田。在台湾本田CBR600RR即被大量推荐给仿赛新手使用，也被各位大咖改装后下赛道，确实是辆神车。

赶上直播了！

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