"洋枪炮"成"阿喀琉斯之踵"
　　与高铁内部"小玩意"受制于人类似，中国先进列车在整车、轨道、电力等相关技术走在世界前列的同时，许多高铁企业生产列车却不得不使用进口专用基础装备。相关领域专家认为，造车依靠"洋枪洋炮"已经成为我国高端轨道交通装备制造业的"短板"，存在被竞争对手抓住弱点牵制和掣肘的风险。
　　在一些高铁骨干生产企业，隆隆的机器声中，高铁列车正在被组装、测试。仔细查看，许多机床、设备标签上赫然注明的"出生地"是日本、德国等。
　　一家高铁企业技术负责人介绍，以电焊机为例介绍，随着近年国产电焊机的"全面败退"，目前这家企业使用的基本上全部为进口电焊机，而进口电焊机比国产电焊机价格高出来将近10倍。
　　实际上，不仅仅在先进列车生产领域，我国的在工业制造、建造业等领域的基础设备中"洋枪洋炮"仍然占较高比重。这源于市场规律这支"看不见的手"在经济调节时存在的盲区：因为特定用途的高精尖专业机械设备研发周期长、成本高，市场需求少难以实现量产，因此国内主要装备制造企业不愿意开发此类产品。
沈阳机床（集团）有限公司黑吉营销服务中心区域经理于洪华介绍，在经济下行压力下，装备制造业整体"疲软"，这种高投入、低产量的产品不能维持企业发展，因此很多情况下，我们对于厂家提出的高精尖机械的需求只能婉拒。
　　中车长客副总工程师王春生表示，国内生产企业近年来对机械普及化方面比较热衷，而对高精尖专业机械的研发投入较少，尤其是不能批量生产的机械更是如此。有的企业从美国进口的机器设备使用多年后，因为原生产企业不在了，设备的维护维修、更换升级换代无法进行，只能重新购买。
　　

　"普世标准"缺乏“中国声音”
　　"无线wifi全车覆盖、座椅间距加大……"6月底，历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里，被誉为"最美动车"的中国标准动车组正式下线。这标志着我国高铁开始形成"中国标准"，进而走向世界。
　　但"中标高铁"的问世，尚不足以摆脱如下困局：与中国列车逐渐登上国际轨道交通装备制造竞争舞台不相称的是，国际铁路标准体系的"中国声音"却尚未进入"核心圈"，总体处于话语权不强和跟从欧美标准的局面。
　　一家高铁整车制造企业技术负责人表示，近年来出口产品不少，但其中的零部件、设备仍然使用欧标居多。另外，一些国家和地区还自设标准，如巴西、阿根廷，美国、澳大利亚等。这些情况，对中国铁路整车及零部件企业带来了很高的成本和困难。同样一个部件，因为目标国的标准不同，企业不得不反复试验、设计、更改、制造，无形中增加了成本。
　　中国企业按照国外标准生产，还导致利润流失。一位业内人士表示，行业一些企业做某国"出口单"，很多零部件的生产都按照某国标准。如此一来，不仅图纸按照某标，连采购的螺栓、螺母都要从某国购买。即使有的国产钢材实际已经超过某标要求，但由于和某标不通用，生产商最后还是去买某国的钢材。
　　因此，看起来中国企业中标某国项目，但实际上很多材料和部件都进口，西方一些公司向中国出口材料和部件赚取丰厚利润，中国企业末了只赚了"吆喝"。
　　王春生等专家认为，随着中国高铁技术的进步，中国高铁的许多标准在达到甚至超越国际标准。同时，中国幅员辽阔，各种地理环境可以进行高寒车、高原车等车型的试验。现在的关键在于把技术形成体系，进而把体系上升为标准。
　　中国工程院院士、中车旗下株洲研究所总经理丁荣军介绍，随着中国轨道交通市场的拉动和运营经验的积累，国内企业在很多技术领域相继取得了重大的技术突破，已经在直线电机、能量储存系统、无线重联系统、车载多媒体系统等领域争取到国际标准的制定权，实现了由参与到主导的突破，借助于国内专家资源，将国内的技术现状和水平反映到国际标准中，增强了国内企业的产品的竞争力和话语权。如中车株洲所已拿到了11个国际标准的制定权，同时参与36项国际标准的制定。
　　"从这一点看，中国标准在世界舞台争一席之地，完全事在人为。"丁荣军院士说。
　　2015年2月，中国高铁技术的首个国家标准《高速铁路设计规范》正式实施。随着中国标准动车组的下线，"中国标准"有望跟随装备"出海"，而"为世界所用"。
　　上海国际问题研究院世界经济研究所研究员刘宗义等人认为，未来在铁路领域把中国的标准变成世界或者海外"局域"的标准，当从如下方面入手。
　　一是要在技术上不断创新，降低成本，优化结构，特别是提高关键零部件、材料的生产工艺、水平，增强产品竞争力；二是提高高铁产品后续的基础设施维护、车辆产品零部件售后服务水平和本地化生产，将中国高铁的标准在当地生根发芽；三是逐步扭转国内高铁领域标准制定从业人员、行业协会的边缘化地位，提高整个行业的标准化意识。
　　（本文选编自《财经国家周刊》）