如东的洋口港，是三洋铁路东桥头堡。根据《如东县铁路建设中长期规划》造价，大家测算三洋铁路造价/公里
如东县铁路建设中长期规划
在新一轮南通铁路发展规划中，我县铁路建设中长期发展规划包括以下线路：
1、“三洋铁路”洋口港站至阳光岛段新建工程（海洋铁路二期工程）。如东北渔站（洋口港站）至洋口港阳光岛作业区，全长19公里，其中跨海大桥14.3公里，总投资20亿元，计划“十三五”期间建设。建成后将实现海铁联运，是江苏沿海发展的重要交通枢纽。
2、海洋铁路延伸工程。从洋口港站延伸到启东吕四港，再向东延伸与宁启线相接。全长73.8公里（到吕四港），总投资40亿。目前已经完成预可研工作，计划明年先行开工建设洋口港至通州湾段。该段总长30公里，计划投资16亿。
3、海洋铁路电气化工程。对新建海洋铁路一期工程进行电气化改造，全长78公里，总投资3亿，计划“十三五”期间建设。
4、化工园区专用线、洋口港站铁路专用线、金牛岛作业区专用线。化工园区是我县目前最大的产业园区，随着产能不断增加，运能也不断增加，为了节约运输成本，提高产业竞争能力。将适时开放预留的小洋口站，并新建化工园区专用线。随着洋口港开发区基础设施和配套设施的不断完善，洋口港开发区的投资环境不断改善，将变成我县投资建设的新的增长点。为进一步改善投资环境、降低企业运营成本、提高地区吸引投资的能力，需要在洋口港开发区建设专用线。为配合金牛岛的建设与开发，在港口初具通航能力，洋口港至吕四铁路建设的同时或建设后将建设金牛岛作业区专用线。
5、城际铁路。2014年3月1号，沪通铁路长江大桥正式开工，计划2019年底建成。为四线铁路，其中两线为沪通铁路，设计时速为200公里。两线为城际铁路，设计时速为250公里。是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。沪通铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区交流提供便捷、高效的运输通道，可极大地缩短上海与南通及苏北地区的时空距离。为策应沪通铁路建设，分享沪通铁路建设的成果，规划建设连接南通、通州、如东县掘港镇延伸到洋口港的城际铁路。
如东县铁路办公室



造价说明：
1，文中所有铁路，都是单轨电气化普速铁路造价。况且，三洋铁路规划内容不太清楚，总长1100公里，没有看到一定是全部造复线。
2，如东是沿海软质地基，并且是河网密布的水乡，桥多，公里造价，应该比中原内地要高。
3，与三洋铁路有关的只是第一项。虽然后面的海洋铁路延伸工程，不属于三洋铁路规划部分，但造价已经出来，可以参考：0.54亿/单轨公里。
4，跨海大桥，总投资20亿元，大桥部分，造价1.2亿/单轨公里。但跨海大桥到底算不算在三洋铁路投资里，还是单独规划还不太清楚。因为“3月20日，国家发改委、交通运输部、国家铁路局在杭州召开了华东片铁路“十三五”规划方案座谈会。三洋铁路项目列在规划方案之中。江苏省铁路办俞强副主任在发言中要求将三洋铁路及海洋铁路上岛工程列入国家“十三五”铁路规划。会后，省铁路办书面材料上报至国家铁路局。”
5，海洋铁路单轨78公里已建成，不会再算在三洋铁路新建里面，但因为宁启已经复线，海洋会不会复线，不知道。但电气化工程，总投资3亿，要算在里面。
6，河南民企公司已建铁路，不一定会再建复线，但可能要改造标准和电气化，这个费用要算在里面。
好了，三洋铁路总投资360亿，总长1100公里，除去扬州以东，以及河南已建部分，亦或还有跨海大桥+河南段改造，，大家可以知道大概还剩多少钱，够不够建复线，甚至建城际铁路。根据三洋铁路三段论，个人认为，西段实施复线暂时可能性不大，中段客货部分，复线可能性可以讨论，毕竟东段已经建成，至于一下上城际，就要地方上努力了。