据比亚迪官方发布的销售数据显示，34，410辆的总成绩相较于4月份的32，260辆，5月份比亚迪的整体销量算是不错，而其中撑住销量的功臣仍是S7与F3，速锐表现得貌似越来越显疲软，最为新能源车的秦则继续展现腾龙之姿。
从上表可以看出，比亚迪全部车型中，居功至伟的是S7与F3，而处在小型车行列的F0走势却越来越低了，然后出了速锐和秦之外，其它的车型可以说是没任何看头。以这组销量数据与过往的数据对比分析，其实很容易看出，比亚迪以后除了认真做好S7、F3和秦这三款主流车之外，精心全部都放在了以朝代命名的新能源车上。
不过小编认为，比亚迪这样孤注一掷的做法有点危险，现在的比亚迪靠着新能源车的先发优势和国家补贴，品牌、内饰甚至是车标的短板暂时被掩盖下来了，而过了几年后倘若其它车企同样也造出新能源车，比亚迪优势不再，短板再次显露出来，就岌岌可危。所以小编觉得比亚迪仍需把精力放在比亚迪的品牌形象上。
上表显示的是支撑比亚迪销量的4款车型，小编给大家简单分析下：S7算是一名新人，根据S6升级而来，它开始表现得很勇猛，但是现在稳定一万左右的销量，貌似不大理想，因为一万的销量不大符合它的“身份”;F3销量波动有些大，这款车特别适合家用，而且便宜，说起来是不好也不坏，一万左右的销量比亚迪应该算满意的;速锐的话，这款车到现在貌似逐渐变得有些鸡肋，5月份的销量是今年最低的，如果6月的销量仍没提起来的话，比亚迪应该认真想想这款车的问题了;秦是一名猛将，单从销量来看，是逐步上升的，有这样的成绩，作为一款新能源车是着实不易，随着新能源车的发展，不止是秦，甚至全部以朝代命名的比亚迪新能源车，在市场上都会有不错的表现。
从上表可以看出，比亚迪全部车型中，居功至伟的是S7与F3，而处在小型车行列的F0走势却越来越低了，然后出了速锐和秦之外，其它的车型可以说是没任何看头。以这组销量数据与过往的数据对比分析，其实很容易看出，比亚迪以后除了认真做好S7、F3和秦这三款主流车之外，精心全部都放在了以朝代命名的新能源车上。
不过小编认为，比亚迪这样孤注一掷的做法有点危险，现在的比亚迪靠着新能源车的先发优势和国家补贴，品牌、内饰甚至是车标的短板暂时被掩盖下来了，而过了几年后倘若其它车企同样也造出新能源车，比亚迪优势不再，短板再次显露出来，就岌岌可危。所以小编觉得比亚迪仍需把精力放在比亚迪的品牌形象上。
上表显示的是支撑比亚迪销量的4款车型，小编给大家简单分析下：S7算是一名新人，根据S6升级而来，它开始表现得很勇猛，但是现在稳定一万左右的销量，貌似不大理想，因为一万的销量不大符合它的“身份”;F3销量波动有些大，这款车特别适合家用，而且便宜，说起来是不好也不坏，一万左右的销量比亚迪应该算满意的;速锐的话，这款车到现在貌似逐渐变得有些鸡肋，5月份的销量是今年最低的，如果6月的销量仍没提起来的话，比亚迪应该认真想想这款车的问题了;秦是一名猛将，单从销量来看，是逐步上升的，有这样的成绩，作为一款新能源车是着实不易，随着新能源车的发展，不止是秦，甚至全部以朝代命名的比亚迪新能源车，在市场上都会有不错的表现。
