高铁修得很多，但有时候要算算经济账。最近高铁上马很多，而且北京天津河北一体化呼声很高，看来还会修很多客运专线。但客运专线的造价真的好高，有的线路，不如修成本低很多的货运专线，然后改造老线路作为客运专线。
在北京和河北之间的铁路规划中，喊得比较凶的是几条城际铁路，比如，北京到衡水，北京到天津第二城际高铁，北京到保定……实际上，就现在的情况，北京到天津，北京到石家庄已经有了高铁，其他高速铁路，都应该看看运营情况再说。毕竟高铁的修建运营成本，实在是太高了。
不过，后来在看保定到天津的津保铁路等规划时候，突然发现，也许，也许这些客运版本的城际铁路，永远也不用修了。因为，因为，如果这几个城市之间，都再修建一条货运专线，那么：
第一，目前的客货混用线路，立刻就可以改为城际客运专线。
第二，修建货运专线的成本不过是客运高铁的三分之一到四分之一，可以接受。
第三，老的线路中不少站点，早就成为城市核心地带了，正好货运应该离开城区。
以北京到保定为例。
如果从房山青龙湖镇一带作为起点，沿着G5京昆高速（也就是所谓的京石二通道）直达保定满城县——也即是在现在的京广铁路线的西边——修一条货运专线。那么，现在京广线的货运，在北京到保定之间的，就可以转移到新的货运专线。现在的客运，就继续走京广线北京保定段，实现客货分离，加开北京到保定之间的城际客车。
北京到保定，不过150公里的样子。京广线北京到保定段变成客运专线。原来的线路成熟，可以提速到接近200的样子，北京到保定，可以控制在1个小时内。而且，北京西站，到保定，会经过房山，窦店，涿州，高碑店，定兴，徐水，都是经过这些城市的核心地带。
可以说，这条线路上的窦店，涿州，高碑店，会很快发展成北京的卫星城市，是北京市区人口的疏散地。配合北京的南城计划，对房山区极大利好。
当然，最大利好的是涿州地区，现在北京西到老涿州站是不到一个小时，提速后，应该从北京西30分钟可以到达涿州。因为线路改为客运专线，北京西到涿州可以开通很多趟的通勤列车，远比现在的涿州东站停靠的班次多。甚至真的可以开通定期（半个小时或1个小时一趟）的Sx市郊线，涿州真的就算北京的郊区，北京的卫星城了。
左看右看，感觉北京到保定的这条货运专线，可以第一个实验。
如果试验成功，可以沿着G5一直修到石家庄北边，成为北京到石家庄到太原的专用货运通道，混跑1-2趟客运慢车，解决涞水、满城等县城的客运。春运期间加点客运调剂下即可。
试点成功，北京到河北的其他地方，也可以先修修货运专线，等经济上来了，值得了，再考虑高铁客运专线也来得及。这样的话，最后都会形成北京到河北的每个城市，形成三线格局：一条客运高铁+一条货运专线+一条速度略慢但价格便宜的客运专线。