在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）车系上。虽然称呼不一样，大众和奥迪称为：FSI，梅赛德斯-奔驰称为：CGI，宝马称为：GDI，通用称为：SIDI，但是原理都是相同的。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压
要表明的并不是说相同排量下，涡轮增压发动机更省油，而是在输出相同的功率和扭矩的时候，涡轮增压发动机的排量会更小，从而达到省油的目的。比如：大众的1.4TSI发动机，最大功率为96kw，而大众2.0L发动机的最大功率也只有85kw，但是在同一款车上，比如途安，1.4TS版本的综合油耗却只有7.4L/100km，远低于途安2.0L的9.1L/100km的油耗，节能近20%。
在近来各厂采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用在包含VAG、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）车系上。虽然称呼不一样，大众和奥迪称为：FSI，梅赛德斯-奔驰称为：CGI，宝马称为：GDI，通用称为：SIDI，但是原理都是相同的。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正beifang面的帮助。