车种：Lancer WRC02拉力赛WRC组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.5 x 86.9 mm
排器量：1996 
最大马力：220 Kw/300 ps/5,500 rpm
最大扭力：540 Nm/55 Kgm/3,500 rpm 
驱动方式：4WD 电子主动分配动力
差速器：（前/后）电子主动式
离合器：3片式碳素离合器
变速箱：顺序式6速手动
全长(mm)：4360 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1550
后后距(mm)：1550
刹车（前/后）：通风碟 6活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮圈： ENKEI
轮胎：MICHELIN（米其林）

八代于2003年面市，外型上主要对前脸进行修改，使其更加凶悍。
底盘上AYC进化为SuperAYC,后轮左右分配最大动力差由原来的6：4提高到7：3。
发动机进行大量的轻量化，发动机总体减重2.5kg。活塞顶部七代降低了1mm。冷却系统也加强，在6000rpm时比原来提高散热10%。最大扭矩提高到408Nm。发动机制造材料也更好，拥有极高的改装潜力。
后期的MR(Mitsubishi racing)版本用上了钛合金的涡轮壳体。增压值也提高，如果解除ECU限制能轻松达到340ps。另外6速变速箱也终于出现，使动力输出更顺畅。
不过三菱在WRC赛场上表现依然不佳，2004年G.Panizzi驾驶Lancer WRC04在首站获得第6，刺激了三菱的回归，不过之后并没有什么精彩表现，导致9月份三菱再次退出。之后Lancer WRC05在05赛季前两站成功登上领奖台，车队积分排名第一确实让三菱激动了一回，不过之后则又被其他对手赶超，而且三菱新开发的主动式差速器也没能通过赛会认证。
车名：MITSUBISHI GH-CT9A 
车种：Evolution VIII GSR 
上市日期：2003年2月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.8 
最大马力：280ps/6500rpm 
最大扭力：400Nm/3500rpm 
驱动方式：4WD 
变速箱：6MT 
1档：2.909 
2档：1.944 
3档：1.434 
4档：1.100 
5档：0.868
6档：0.693
倒档：3.416 
最后减速比：4.583 
全长(mm)：4455 
全幅(mm)：1770 
全高(mm)：1450 
轴距(mm)：2625 
前轮距(mm)：1515 
后轮距(mm)：1515 
最低地上高(mm)： 
车辆重量(kg)：1400 
最小回转半径(m)： 
轮胎尺寸：235/45 ZR17

车种：Lancer WRC04拉力赛WRC组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.5 x 86.9 mm
排器量：1996 
最大马力：220 Kw/300 ps/5,500 rpm
最大扭力：540 Nm/55 Kgm/3,500 rpm 
变速箱：顺序式5速手动
全长(mm)：4360 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1550
后后距(mm)：1550
车重：1230kg
刹车（前/后）：通风碟 8活塞卡钳（柏油路）4活塞卡钳（沙石、雪地）/通风碟 4活塞卡钳
轮圈： ENKEI
轮胎：MICHELIN（米其林）

Lancer WRC05

2006年8月推出了9代。发动机加入MIVEC系统原理作用与丰田的VVT-i差不多，虽然已经不是什么新技术，但也对发动机低速和高速性能起到一定作用，也使得9代成为了最省油的EVO，普通驾驶下百公里油耗在14~16L。在经过进排气优化后最大扭矩提高到408Nm。EVO9正式在国内销售，由于考虑油品质量问题最大扭矩调低至355Nm。
EVO IX是唯一没有参加WRC的EVO。
车名：MITSUBISHI GH-CT9A 
车种：Evolution IX GSR 
上市日期：2006年8月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.8 
最大马力：280ps/6500rpm 
最大扭力：408Nm/3000rpm （国内进口版）355Nm/3500
驱动方式：4WD 
变速箱：6MT 
1档：2.909 
2档：1.944 
3档：1.434 
4档：1.100 
5档：0.868
6档：0.693
倒档：3.416 
最后减速比：4.583 
全长(mm)：4455 
全幅(mm)：1770 
全高(mm)：1450 
轴距(mm)：2625 
前轮距(mm)：1515 
后轮距(mm)：1515 
最低地上高(mm)： 
车辆重量(kg)：1320 
最小回转半径(m)： 
轮胎尺寸：235/45 ZR17

车种：Lancer EvolutionIX N组规格
引擎型号：4G63 (量产型) 
最大马力：260ps/5500 rpm 
最大扭力：500 Nm/3500 rpm 
变速箱：5速手动 
全长(mm)：4490 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1520 
后后距(mm)：1525
传动:4WD 中央ACD 前后机械式LSD

Lancer EvolutionX于07年正式发布，与新的Lancer一同换代，外型上源于概念车的外型令其凶形必露。10代将大量的新技术武装到自己身上。首先跟随了EVO系列9代共15年的红头4G63终于光荣退役，换上了新开发全铝合金的编号4B11的2.0L直列四缸MIVEC涡轮增压引擎，最大马力280ps/6,500rpm，最大扭力422Nm/3,500rpm，传动搭配5速手动或6速SST手自一体双离合器变速箱。新的SST变速箱与大众的DSG在原理上一样，三菱称SST换挡速度比DSG更快。底盘上加入S-AWC系统，其实就是在原来的ACD+SuperAYC基础上加上ASS主动转向控制系统、ABC主动刹车控制系统、RCS摆动控制悬挂。这一系列的电子设备令EVO在路上更快更安全。

废气循环系统供应商，汽车环保消声器，全面运营www.chinaegr.com

第一次发这么长 累死了 剩下遗漏的明天再补了......

顶！不过总觉得还是那款掀背的好看

顶了、个人感觉还是8代好看些�

对比Impreza，还是Impreza好.........

喜欢9代的~

在EVO7上市时,三菱实验性的生产了2000台准备自动变速器的EVO--Lancer Evolution VII GT-A,使用较小的涡轮,最大马力272ps/6500rpm,最大扭矩343Nm/3000rpm.不过拖泥带水的液力变矩器自动变速器没有钩起车迷的足够兴趣,只在EVO历史中昙花一�

。�