车种：Lancer WRC04拉力赛WRC组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.5 x 86.9 mm
排器量：1996 
最大马力：220 Kw/300 ps/5,500 rpm
最大扭力：540 Nm/55 Kgm/3,500 rpm 
变速箱：顺序式5速手动
全长(mm)：4360 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1550
后后距(mm)：1550
车重：1230kg
刹车（前/后）：通风碟 8活塞卡钳（柏油路）4活塞卡钳（沙石、雪地）/通风碟 4活塞卡钳
轮圈： ENKEI
轮胎：MICHELIN（米其林）

Lancer WRC05

2006年8月推出了9代。发动机加入MIVEC系统原理作用与丰田的VVT-i差不多，虽然已经不是什么新技术，但也对发动机低速和高速性能起到一定作用，也使得9代成为了最省油的EVO，普通驾驶下百公里油耗在14~16L。在经过进排气优化后最大扭矩提高到408Nm。EVO9正式在国内销售，由于考虑油品质量问题最大扭矩调低至355Nm。
EVO IX是唯一没有参加WRC的EVO。
车名：MITSUBISHI GH-CT9A 
车种：Evolution IX GSR 
上市日期：2006年8月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.8 
最大马力：280ps/6500rpm 
最大扭力：408Nm/3000rpm （国内进口版）355Nm/3500
驱动方式：4WD 
变速箱：6MT 
1档：2.909 
2档：1.944 
3档：1.434 
4档：1.100 
5档：0.868
6档：0.693
倒档：3.416 
最后减速比：4.583 
全长(mm)：4455 
全幅(mm)：1770 
全高(mm)：1450 
轴距(mm)：2625 
前轮距(mm)：1515 
后轮距(mm)：1515 
最低地上高(mm)： 
车辆重量(kg)：1320 
最小回转半径(m)： 
轮胎尺寸：235/45 ZR17

车种：Lancer EvolutionIX N组规格
引擎型号：4G63 (量产型) 
最大马力：260ps/5500 rpm 
最大扭力：500 Nm/3500 rpm 
变速箱：5速手动 
全长(mm)：4490 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1520 
后后距(mm)：1525
传动:4WD 中央ACD 前后机械式LSD

Lancer EvolutionX于07年正式发布，与新的Lancer一同换代，外型上源于概念车的外型令其凶形必露。10代将大量的新技术武装到自己身上。首先跟随了EVO系列9代共15年的红头4G63终于光荣退役，换上了新开发全铝合金的编号4B11的2.0L直列四缸MIVEC涡轮增压引擎，最大马力280ps/6,500rpm，最大扭力422Nm/3,500rpm，传动搭配5速手动或6速SST手自一体双离合器变速箱。新的SST变速箱与大众的DSG在原理上一样，三菱称SST换挡速度比DSG更快。底盘上加入S-AWC系统，其实就是在原来的ACD+SuperAYC基础上加上ASS主动转向控制系统、ABC主动刹车控制系统、RCS摆动控制悬挂。这一系列的电子设备令EVO在路上更快更安全。

第一次发这么长 累死了 剩下遗漏的明天再补了......

在EVO7上市时,三菱实验性的生产了2000台准备自动变速器的EVO--Lancer Evolution VII GT-A,使用较小的涡轮,最大马力272ps/6500rpm,最大扭矩343Nm/3000rpm.不过拖泥带水的液力变矩器自动变速器没有钩起车迷的足够兴趣,只在EVO历史中昙花一�

为迎合欧洲客户，EVO9代推出了一款旅行版，实用性更�

2006年Ohlins车队改装了Lancer Evolution IX Wagon用来参加耐力赛，试图夺得最快旅行车称号。旅行车车体大，车重也多了100多公斤，所以改造过程以加固车身和轻量化为主。经过拆空多余装备，和偷轻后车重减至1260公斤，前后配重也达到50：50的完美比例。动力达到350匹、550Nm的水平。Ohlins的EVO Wagon赛车最后先后获得第5和第9，证明了旅行款的实力

自NISSAN Skyline GT-R（R32）诞生以后，四驱加涡轮以成为挑战筑波“Super Lap”的必备条件。为挑战GTR的连霸局面，HKS公司以更轻的Lancer EvolutionVIII为基础，开发了TRB-02。换装高空气动力的车体件，发动机排量增加为2.2L，加上大号的HKS涡轮，在4G63上榨取出500马力。由HKS D1车手谷口信辉驾驶，成为首台在筑波突入55秒的改装街车。2004年2月以54'499的成绩刷新了筑波最高圈速，但由于筑波“Super Lap”规定只能使用半热溶街道胎抓地力有限，在挑战更高成绩时TRB-02冲出跑道撞毁。

TRB-02的记录一直保持到2007年1月才再次被打破，而挑战者正是TRB-02的后继者HKS CT230R。CT230R依然以EVO8代为基础，经历两年时间改装，目的就是挑战TRB-02的记录！而且CT230R使用的改装见全部为市面上的现成零件，作为HKS的全改样板车，也就是说车迷们也可以自己打造这样一台车，当然价格就不是一般人能承受的了。CT230R使用了HKS的2.3L套件配合GT3037S 56T涡轮可以发出560ps\650Nm的动力，而如果使用GT3420的大涡轮则能将动力推至600ps\700Nm。车重仅1070公斤，轮胎为265/35R18，底盘调校也比TRB-02好了不少。最终以53’589打破记录

。。�

最后顶一下走人.....
99年WRC中国站,看到那个房子就觉得亲�