1992年10月19日，三菱Lancer Evolution I正式发售。第一代EVO就这样诞生了。
Lancer Evolution I构建在Lancer GSR顶级版本的基础上，弃用了原来的1.8T 4G93发动机，转而换装Galant VR4（戈蓝）上的2.0T 4G63发动机，重新调校后最大马力250ps/6000rpm,比Galant VR4高出10匹，比Lancer GSR多出了55匹。
车身方面主要是加强刚度，对车身焊点进行重新加焊。同时对对一些地方进行减重，采用铝合金发动机盖，最终使功率推重比达到4.96hk/ps。
为了参加拉力赛，三菱将前驱的Lancer改为四驱，传动系统中央差速器采用三菱独自开发的粘性液力偶合器VCU+标准差速器，前后分配动力比50：50，后轮差速配VCU，基本设计思路都是从WRC赛车取用而来。
第一代EVO在外型上比较保守，不过相对于Lancer GSR，EVO仍然充满战斗气息，前部设计了更大的进气口，尾部增设大型扰流板，车轮为15寸6辐轮毂195/55R15轮胎，内部有MOMO方向盘和Recaro桶椅。在当时市场上可以说没有竞争对手。
原本三菱对Lancer Evolution I并没有抱太大希望，只期望能卖出2500台以符合WRC的A组的规定，不过最初的2500台在三天内被抢够一空，不得已，三菱只好又追加了2500台的计划。
WRC方面，EVO I代替了过大的Galant VR4由E.Eriksson和A.Schwarz驾驶，车队排名第5车手第7，EVO的WRC初战成绩并不乐观。
车名：MITSUBISHI E-CD9A 
车种：Evolution GSR 
Evolution生产数量：5000台 
上市日期：1992年9月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排气量：1997 
压缩比：8.5 
最大马力：250ps/6000rpm 
最大扭力：31.5kgm/3000rpm 
驱动方式：4WD 
变速箱：5MT 
1档：2.571 
2档：1.600 
3档：1.160 
4档：0.862 
5档：0.617 
倒档：3.166 
最后减速比：5.443 
全长(mm)：4310 
全幅(mm)：1695 
全高(mm)：1395 
轴距(mm)：2500 
前轮距(mm)：1450 
后轮距(mm)：1460 
最低地上高(mm)：150 
车辆重量(kg)：1240 1170 
最小回转半径(m)：5 
轮胎尺寸：195/55R15

对赛车的改进总是无休止的，每年赛季结束后，车队都要大幅改进赛车1994年1月17日，EVO II面市。根据WRC赛场上的反馈，EVO II进行大幅改进。
 底盘上轴距增加了10mm,前后轮距分别增加15mm和，10mm，轮胎也使用更宽的205/60R15，针对一代“速度优秀，转向不足”的评价，EVO II对悬挂系统进行了重新设计，对防倾杆，下摆臂、减震器都进行了重新调校，同时后差速引入了1.5Way的机械试LSD，反应更灵敏动力流失少，加快了弯道速度。
 外型上翼子板和包围都加宽以适应轮距的增加，前部增加了下头唇，扰流板也进行了改进。赛车版的OZ五辐轮圈使EVO II更显战斗力
 动力方面4G63对凸轮轴外型改变，使气门升程增加了0.5mm，排器系统也进行改良，马力达到了260ps。1、2挡采用密齿比。
三菱对EVO II已经慢慢从“赛制化”转为“民用化”。不过这一代也只生产了5000台。
 WRC赛场上继续由E.Eriksson和A.Schwarz上场，最终获得车队第7车手第4的成绩。值得一提的是1994年12月的APRC泰国站 EVOII上首次采用了主动试中央差速器，就获得了冠军，1995年2月的WRC瑞典站Kenneth Eriksson和Tommi Makinen驾驶采用了主动试中央差速器的EVO II包揽了冠亚军，与对手拉开了1分钟以上
车名：MITSUBISHI E-CE9A 
车种：EvolutionⅡ GSR 
EvolutionII生产数量：5000台 
上市日期：1993年12月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.5 
最大马力：260ps/6000rpm 
最大扭力：31.5kgm/3000rpm 
驱动方式：4WD 
变速箱：5MT 
1档：2.750 
2档：1.684 
3档：1.160 
4档：0.862 
5档：0.617 
倒档：3.166 
最后减速比：5.443 
全长(mm)：4310 
全幅(mm)：1695 
全高(mm)：1420 
轴距(mm)：2510 
前轮距(mm)：1465 
后轮距(mm)：1470 
最低地上高(mm)：175 
车辆重量(kg)：1250 1180 
最小回转半径(m)：5.5 
轮胎尺寸：205/60R15

车种：Lancer EvolutionⅢ Gr-A RALLY SPECIFICATION（A组规格拉力赛车）
引擎原型：4G63 
结构：4缸 16气门 DOHC
燃油供应：电子喷射
进气方式：涡轮增压，带中间冷却器
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997cc
最大马力：198Kw (270 ps)/6000 rpm
最大扭矩：440Nm (45.0 kg m) / 4000 rpm
驱动形式：全时四驱
传动：6速手动
刹车（前/后）：通风碟 6活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮胎：MICHELIN（米其林）

车种：Evolution Ⅳ 拉力赛A组规格
引擎型号：4G63 DOHC16气门 双涡流涡轮+中央冷却器
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
最大马力：205Kw(290ps) / 6,000 rpm
最大扭力：490Nm(50kgm) / 3,500 rpm
驱动方式：4WD 电子主动分配动力
离合器：3片式碳素离合器
变速箱：顺序式6速手动 
全长(mm)：4330 
全幅(mm)：1690 
轴距(mm)：2510 
前轮距(mm)：1490 
后轮距(mm)：1490 
刹车（前/后）：通风碟 6活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮圈：OZ （ENKEI）
轮胎：MICHELIN（米其林）

车种：Evolution Ⅴ拉力赛A组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
最大马力：213 Kw/290 ps/6,000 rpm
最大扭力：510 Nm/52 Kgm/3,500 rpm 
驱动方式：4WD 电子主动分配动力
离合器：3片式碳素离合器
变速箱：顺序式6速手动
全长(mm)：4350 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2510 
前轮距(mm)：1510 
后后距(mm)：1505
刹车（前/后）：通风碟 6活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮圈：OZ （ENKEI）
轮胎：MICHELIN（米其林）

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车种：Evolution ⅤI拉力赛A组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
最大马力：213 Kw/290 ps/6,000 rpm
最大扭力：510 Nm/52 Kgm/3,500 rpm 
驱动方式：4WD 电子主动分配动力
差速器：（前/后）电子主动式
离合器：3片式碳素离合器
变速箱：顺序式6速手动
全长(mm)：4350 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2510 
前轮距(mm)：1530
后后距(mm)：1525
刹车（前/后）：通风碟 4活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮圈：OZ （ENKEI）
轮胎：MICHELIN（米其林）

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Lancer Evolution TommiMakinen Edition

2001年1月26日面市的EVO VII饱受争议，不少人认为EVO VII前脸过于斯文，比六代差太多。事实上，EVO VII在赛场上的表现同样糟糕，三菱在WRC上的光辉岁月一去不复返。不过EVO在街道上的日子却活得更滋润。
EVO VII的换代随着Lancer进行，EVO VII的车身比前代更大，车身设计更流畅，依然采用外抛翼子板，尾翼改为单层，内饰继续采用MOMO方向盘和Recaro的桶椅。至于前脸斯文的指责就见仁见智了。
底盘上前减震用上了倒置式减震器反应更灵敏。采用了三菱ACD主动式电子中央差速器，结束了VCU的使命，ACD能将更多的动力传向后轮，配合升级版的AYC，使EVO在弯道的灵活性得到极大提高。可以说EVO VII开始，EVO真正迈入电子时代。另外EVO VII开始车身大量使用铝合金（包括车身大梁、悬挂等等）刚性比以前提高了1.5倍，相应的车重增加了40kg。刹车引入ABC主动刹车系统。轮胎也加大到235/45ZR17，稳定性大有进步。
动力方面，对发动机配气系统轻量化，进气管和进气支管重新调校，排器管也进行优化后最大扭矩上升至390Nm。缸盖使用镁合金制作。只是EVO VII依然没有车迷期待的6速变速器，只有5速密齿比变速。
2001年三菱车队继续低迷，Lancer WRC似乎跟不上新世纪的WRC的比赛方式，只获得车手第三，车队第三。次年Lancer WRC 02更是三菱的噩梦，车队排名跌至第五，三菱提出休赛一年的决定。

车名：MITSUBISHI E-CT9A 
车种：EvolutionⅦ GSR 
上市日期：2001年1月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.8 
最大马力：280ps/6500rpm 
最大扭力：39.0kgm/3500rpm 
驱动方式：4WD 
变速箱：5MT 
1档：2.928 
2档：1.950 
3档：1.407 
4档：1.031 
5档：0.720 
倒档：3.416 
最后减速比：4.529 
全长(mm)：4455 
全幅(mm)：1770 
全高(mm)：1450 
轴距(mm)：2625 
前轮距(mm)：1515 
后轮距(mm)：1515 
最低地上高(mm)： 
车辆重量(kg)：1400 
最小回转半径(m)： 
轮胎尺寸：235/45 ZR17

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车种：Lancer WRC02拉力赛WRC组规格
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.5 x 86.9 mm
排器量：1996 
最大马力：220 Kw/300 ps/5,500 rpm
最大扭力：540 Nm/55 Kgm/3,500 rpm 
驱动方式：4WD 电子主动分配动力
差速器：（前/后）电子主动式
离合器：3片式碳素离合器
变速箱：顺序式6速手动
全长(mm)：4360 
全幅(mm)：1770 
轴距(mm)：2600 
前轮距(mm)：1550
后后距(mm)：1550
刹车（前/后）：通风碟 6活塞卡钳/通风碟 4活塞卡钳
轮圈： ENKEI
轮胎：MICHELIN（米其林）

八代于2003年面市，外型上主要对前脸进行修改，使其更加凶悍。
底盘上AYC进化为SuperAYC,后轮左右分配最大动力差由原来的6：4提高到7：3。
发动机进行大量的轻量化，发动机总体减重2.5kg。活塞顶部七代降低了1mm。冷却系统也加强，在6000rpm时比原来提高散热10%。最大扭矩提高到408Nm。发动机制造材料也更好，拥有极高的改装潜力。
后期的MR(Mitsubishi racing)版本用上了钛合金的涡轮壳体。增压值也提高，如果解除ECU限制能轻松达到340ps。另外6速变速箱也终于出现，使动力输出更顺畅。
不过三菱在WRC赛场上表现依然不佳，2004年G.Panizzi驾驶Lancer WRC04在首站获得第6，刺激了三菱的回归，不过之后并没有什么精彩表现，导致9月份三菱再次退出。之后Lancer WRC05在05赛季前两站成功登上领奖台，车队积分排名第一确实让三菱激动了一回，不过之后则又被其他对手赶超，而且三菱新开发的主动式差速器也没能通过赛会认证。
车名：MITSUBISHI GH-CT9A 
车种：Evolution VIII GSR 
上市日期：2003年2月 
引擎型号：4G63 
缸径×冲程：85.0×88.0 
排器量：1997 
压缩比：8.8 
最大马力：280ps/6500rpm 
最大扭力：400Nm/3500rpm 
驱动方式：4WD 
变速箱：6MT 
1档：2.909 
2档：1.944 
3档：1.434 
4档：1.100 
5档：0.868
6档：0.693
倒档：3.416 
最后减速比：4.583 
全长(mm)：4455 
全幅(mm)：1770 
全高(mm)：1450 
轴距(mm)：2625 
前轮距(mm)：1515 
后轮距(mm)：1515 
最低地上高(mm)： 
车辆重量(kg)：1400 
最小回转半径(m)： 
轮胎尺寸：235/45 ZR17