评测：
作为闪电自留地车型，首先她的性能是绝不用质疑的。焊工和金属加工这类闪电的强项就不用多说了。高精度的转点工艺配合142开档尾插使后轮的稳定性几乎无可挑剔。FOX翔色色CTD后避震尽管E2E有足足8吋，但实际可用仅仅44mm。但是由于后轮行程仅100毫米的关系压缩比却仅有2.27，配合高逼格的工厂调校贴纸附加效果，即使在D档仍能拥有足够爽滑而敏锐的压缩反映同时保持有很惊人的踩踏效率。120mm行程时68度的首管在保持了转弯灵敏性的同时仍旧拥有不错的通过性能，尽管违反了手册的规定，我在跑岩石和土地混合路线时仍旧倾向使用150毫米行程。这时首管被抬高一吋，角度亦变成了66.8度，简直就是一台稍老款速降车的骑行感受。看起来小玩具似的车子实际上却拥有与全尺寸ENDURO几乎一样的轮距，五通很低但下降很少，护盘可以不用考虑了。在没有岩石的连续弯道上拿她收拾速降简直轻而易举，标准的崇礼专用车。在完全没有靠牺牲性能和强度的情况下，车重咬住了12995克，这点让我非常满意。初次尝试土包，优异的加速性和较轻的车重使得入包的节奏很轻快，也经常容易过射，但是她就是不肯高飞。于是我尝试了一下使劲推拉的起跳，瞬间爆发的跳跃高度着实吓了我一跳，然后继续过射。原来这车的操控特性实在是够暴烈的。
说了不少优点了该来缺点了。漆水由于是亚光，所以外面并没有多加一层光油来保护里面的移印。稍微一蹭就会有痕迹。最令人头疼的是坐杆插入深度仅不到10公分，意味着可调范围也就35mm左右，如果你只有一辆车，既需要高座骑上山，又需要腾跃时的裆部空间，除非准备两套座包和坐杆否则没戏。顺带说一句，这家伙没有升降坐杆走线的地方，内走外走都没戏。不过如我给她的定位就是公园的纯土地弯道和飞包，那么这台灵巧敏捷却绝对凶猛座驾将是不二之选。
换掉前叉和轮组，车重将降到12500克，也就完美了。
==========以上！==========
作为闪电自留地车型，首先她的性能是绝不用质疑的。焊工和金属加工这类闪电的强项就不用多说了。高精度的转点工艺配合142开档尾插使后轮的稳定性几乎无可挑剔。FOX翔色色CTD后避震尽管E2E有足足8吋，但实际可用仅仅44mm。但是由于后轮行程仅100毫米的关系压缩比却仅有2.27，配合高逼格的工厂调校贴纸附加效果，即使在D档仍能拥有足够爽滑而敏锐的压缩反映同时保持有很惊人的踩踏效率。120mm行程时68度的首管在保持了转弯灵敏性的同时仍旧拥有不错的通过性能，尽管违反了手册的规定，我在跑岩石和土地混合路线时仍旧倾向使用150毫米行程。这时首管被抬高一吋，角度亦变成了66.8度，简直就是一台稍老款速降车的骑行感受。看起来小玩具似的车子实际上却拥有与全尺寸ENDURO几乎一样的轮距，五通很低但下降很少，护盘可以不用考虑了。在没有岩石的连续弯道上拿她收拾速降简直轻而易举，标准的崇礼专用车。在完全没有靠牺牲性能和强度的情况下，车重咬住了12995克，这点让我非常满意。初次尝试土包，优异的加速性和较轻的车重使得入包的节奏很轻快，也经常容易过射，但是她就是不肯高飞。于是我尝试了一下使劲推拉的起跳，瞬间爆发的跳跃高度着实吓了我一跳，然后继续过射。原来这车的操控特性实在是够暴烈的。
说了不少优点了该来缺点了。漆水由于是亚光，所以外面并没有多加一层光油来保护里面的移印。稍微一蹭就会有痕迹。最令人头疼的是坐杆插入深度仅不到10公分，意味着可调范围也就35mm左右，如果你只有一辆车，既需要高座骑上山，又需要腾跃时的裆部空间，除非准备两套座包和坐杆否则没戏。顺带说一句，这家伙没有升降坐杆走线的地方，内走外走都没戏。不过如我给她的定位就是公园的纯土地弯道和飞包，那么这台灵巧敏捷却绝对凶猛座驾将是不二之选。
换掉前叉和轮组，车重将降到12500克，也就完美了。
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