DB管就是英文厚薄的开头字母，那他又分单抽，双抽，三抽，顾名思义单抽就是一次抽管，后面的以此类推！其实车架DB是有讲究的，市场上高端车架均采用3抽管！这是为什么呢，因为三抽管，是两头厚中间薄，其实车架受力的地方是车架两端的位置，所以我们必须保证车架两端处强度！那为什么我说很多工厂是不具备这个能力的呢？因为DB管车架工艺复杂，每一个环节都会是致命的问题，经过抽管的管料非常薄，从最开始的打弯成型他都是最脆弱的，模具稍微没调试好就是凹陷，1个凹陷1跟管料是报废的，因为DB管是不能大范围深度抛光，这对车架会是致命的！其次DB管焊接也是个很大的难题，我们知道金属金色会受热变形，铝合金也是，当我们按照1:1大图制作的时候车架可能没问题，但是车架经过焊接后会引起变形，然后变形可能对普通车架是正常的，但是对DB车架是致命的，正常的工厂DB车架光前三角就需要2-3次焊接！第一次焊车架一部分后进行校正，如果这个时候校正发现变形超过2MM以上不能强硬校正，因为强硬校正车架又可能凹陷了！所以正常DB车架焊接1半校正，再焊接一半在校正！这样才能保障车架精度！车架在校正的第一遍后专业的工厂需要对每根管料用纸皮包裹，在T4前拆除纸皮。（保护车架在车间运作时不碰伤，刮伤）车架焊好后到达后段处理，首先是T4热处理，讲到这里，很多人可能并不知道T4到底是干啥，T4全称是固热熔处理，我们车架经过高温焊接后铝分子，铝原子会堆积在高温的地方，也就是我们常说的应力堆积，T4就是让车架经过530°的高温恒温45分钟后铝分子，铝原子平均分布，也让车架的硬度降低到韦氏0°！车架出炉后，普通车架可以在2-3小时候校正，而DB车架不能，DB车架需要静置24小时使其硬度提升到6-7°才是校正最佳时间！校正车架也必须按DB工艺走，轻锤，轻拿，轻放！也许是你的1个不小心车架就1个凹洞，别小看1个凹陷处理起来可是棘手的！
好了车架经过校正了车架，合轮后就可以进入热处理下1个工序T6！T6的用处就是提升车架硬度！车架经过高温（此处温度不写，很多工厂T6时间有长有短。根据炉子大小。长的达到12小时，短的也要4小时）出炉后，开炉人员需要抽检此炉车架硬度能否达到韦氏16°公差是±1。好了车架热处理都做完了就到后处理，头管铣过后，五通攻丝，中管铰孔，铣碟刹！最后也就是抛光打磨！这时如果前面环节没有做好保护工作，所有的疑难杂症都会在这里体
