虽然阿隆索于今年再次重归雷诺，但是其真实的意图已经不是什么悬疑了，雷诺并非是阿隆索意欲久留之地，去更有实力的大型车队（除迈凯轮以外）是阿隆索目前唯一的目标。阿隆索自己也不止一次的通过不同的谈话方式，表示出自己对于效力法拉利可能性的憧憬。虽然最近的一次，他在谈话中也将例如宝马、威廉姆斯车队列入考虑对象，但实际上阿隆索非常明白最为直接有效地能让他再次成为世界冠军的，从目前的实际赛车能力来看只可能是法拉利。
笔者非常愿意相信蒙特泽莫罗所说的话，是出于深思熟虑之后的结果。我们不妨再来回味一下他的那句："打造一个莱科宁+阿隆索2人组合将意味着想要自我摧残，我想要的是两个可以在一起工作的、平等的车手。"
此话并非是指莱科宁与阿隆索完全不可能成为水火不相容的队友，而是暗示一个车队如果采用2个实力都非常强的车手，最终的结果很有可能就是两败俱伤。而事实上法拉利一直深谙车队车手搭配的精妙法则，在对车手的挑选上非常具有针对性，何时采用何时不合作都有其深刻的含义在内。这其中尤其以舒马赫时代为代表具有典型意义，当1996年舒马赫携2届世界冠军身份加盟法拉利的时候，法拉利为舒马赫搭配的是爱尔兰人艾尔文。时间成为最好的证明载体，在1996年-1997年之间法拉利的赛车缺乏竞争力，这时候舒马赫所显现出来的对处于疲态的法拉利赛车的特殊操控能力，使得艾尔文甘拜下风。艾尔文曾自己说过："我与他（舒马赫）在排位赛中如果比100次，我可能只有1次能排在他前面，因此已经无需再多说什么。"类似于1996年西班牙站大雨中舒马赫的瞠目结舌表演，更为时间载体进行了最为亮丽的润色。于是在1998年开始法拉利赛车开始显得有能力去争取世界冠军的时候，车队的主基调已经可以非常平顺地确定舒马赫是一号车手，艾尔文只能够是最大化车队积分利益的陪衬，虽然没有一个人与生俱来就愿意甘心做别人的陪衬，但之前的2年已经使得这个车手地位体系非常坚固，艾尔文从内心中还是比较服帖于舒马赫的，因此2人相安无事地度过了前3个赛季。1999年7月11日舒马赫在银石断腿之后，艾尔文看到了自己获得世界冠军的希望，当时车队的替补车手芬兰人米卡-萨罗顶替了舒马赫的位置，并甘当绿叶，当年的德国站就是一个非常典型的例子。只有当舒马赫不在车队的时候，艾尔文才能被临时辅佐为车队一号，但最终艾尔文在当年日本铃鹿排位赛中操之过急，正赛起步位置不佳使得最终没有能力上演获得世界冠军的好戏。
2000年开始巴里切罗与舒马赫搭档，以及2006年马萨与舒马赫搭档基本沿袭了艾尔文时期的状况。只是巴里切罗时期由于法拉利赛车开始具备统治性的优势，因此巴里切罗想打破车队舒马赫为上的禁锢思想开始萌发，2002年奥地利站成为了巴里切罗最直接发泄表示不满的比赛，但是车队强势体系结构已经存在，现实情况很难有所改变。
1988年迈凯轮车队的塞纳与普罗斯特搭档的整体虽然被传为佳话，但是只有车队自己了解其中的痛楚和复杂的事态，虽然车队摧枯拉朽一般地夺得了车队冠军和车手冠亚军，但是塞纳与普罗斯特矛盾的激化，使得车队无法再平衡2人之间的赛车资源分配。前车之鉴的特型例子法拉利完全明了其中，再加上法拉利固有的车手搭配传统，莱科宁的地位已经基本成型，这使得阿隆索与莱科宁搭档的可能性只能说是微乎其微。
笔者非常愿意相信蒙特泽莫罗所说的话，是出于深思熟虑之后的结果。我们不妨再来回味一下他的那句："打造一个莱科宁+阿隆索2人组合将意味着想要自我摧残，我想要的是两个可以在一起工作的、平等的车手。"
此话并非是指莱科宁与阿隆索完全不可能成为水火不相容的队友，而是暗示一个车队如果采用2个实力都非常强的车手，最终的结果很有可能就是两败俱伤。而事实上法拉利一直深谙车队车手搭配的精妙法则，在对车手的挑选上非常具有针对性，何时采用何时不合作都有其深刻的含义在内。这其中尤其以舒马赫时代为代表具有典型意义，当1996年舒马赫携2届世界冠军身份加盟法拉利的时候，法拉利为舒马赫搭配的是爱尔兰人艾尔文。时间成为最好的证明载体，在1996年-1997年之间法拉利的赛车缺乏竞争力，这时候舒马赫所显现出来的对处于疲态的法拉利赛车的特殊操控能力，使得艾尔文甘拜下风。艾尔文曾自己说过："我与他（舒马赫）在排位赛中如果比100次，我可能只有1次能排在他前面，因此已经无需再多说什么。"类似于1996年西班牙站大雨中舒马赫的瞠目结舌表演，更为时间载体进行了最为亮丽的润色。于是在1998年开始法拉利赛车开始显得有能力去争取世界冠军的时候，车队的主基调已经可以非常平顺地确定舒马赫是一号车手，艾尔文只能够是最大化车队积分利益的陪衬，虽然没有一个人与生俱来就愿意甘心做别人的陪衬，但之前的2年已经使得这个车手地位体系非常坚固，艾尔文从内心中还是比较服帖于舒马赫的，因此2人相安无事地度过了前3个赛季。1999年7月11日舒马赫在银石断腿之后，艾尔文看到了自己获得世界冠军的希望，当时车队的替补车手芬兰人米卡-萨罗顶替了舒马赫的位置，并甘当绿叶，当年的德国站就是一个非常典型的例子。只有当舒马赫不在车队的时候，艾尔文才能被临时辅佐为车队一号，但最终艾尔文在当年日本铃鹿排位赛中操之过急，正赛起步位置不佳使得最终没有能力上演获得世界冠军的好戏。
2000年开始巴里切罗与舒马赫搭档，以及2006年马萨与舒马赫搭档基本沿袭了艾尔文时期的状况。只是巴里切罗时期由于法拉利赛车开始具备统治性的优势，因此巴里切罗想打破车队舒马赫为上的禁锢思想开始萌发，2002年奥地利站成为了巴里切罗最直接发泄表示不满的比赛，但是车队强势体系结构已经存在，现实情况很难有所改变。
1988年迈凯轮车队的塞纳与普罗斯特搭档的整体虽然被传为佳话，但是只有车队自己了解其中的痛楚和复杂的事态，虽然车队摧枯拉朽一般地夺得了车队冠军和车手冠亚军，但是塞纳与普罗斯特矛盾的激化，使得车队无法再平衡2人之间的赛车资源分配。前车之鉴的特型例子法拉利完全明了其中，再加上法拉利固有的车手搭配传统，莱科宁的地位已经基本成型，这使得阿隆索与莱科宁搭档的可能性只能说是微乎其微。
