这已经是连续第八次…

…在西班牙大奖赛中，比赛的胜利者就是排位赛中的杆位获得者。上一次比赛冠军由非杆位的车手获得，要追溯到2000年了，当时杆位的获得者是法拉利车队的舒马赫，而最后的冠军却是从第二位发车的迈凯轮的哈基宁。2000年的那场比赛也是西班牙自1997年以来，唯一一次不是从杆位到冠军的比赛。

莱科宁的纪录

莱科宁继去年澳大利亚大奖赛之后，再一次取得杆位、冠军和最快圈速的“帽子戏法”，这也是他F1职业生涯中的第二个，与他的队友马萨持平，马萨的两次“帽子戏法”分别是在去年的巴林和西班牙取得。

在“帽子戏法”的历史纪录排行榜上，占据第一位的是舒马赫的22次。

这场比赛使莱科宁的登上领奖台次数上升到了51次，追平了他的同胞哈基宁，他们现在并列排在历史排行榜的第9位，排在第8位的是劳达，他共有54个领奖台。

排位赛数据

在西班牙站，所有进入排位赛第三节的车手最后所做出的成绩，都和杆位成绩相差不到一秒（莱科宁所做出的杆位成绩是1:21.813，而第10名小皮奎特的成绩是1:22.699）。上一次10位车手与杆位的差距不到一秒的时间，要回到三年以前了，那是2005年的美国大奖赛。

莱科宁在这场比赛中得到了他的第15个杆位，现在他在F1杆位数排行榜上排名第16。自从去年的比利时大奖赛以来，莱科宁就没有从杆位发车过了。

阿隆索终于再一次从头排发车，这是自2007年日本站以来，他的第一次。

雷诺赛车也终于再一次从头排发车了，这是雷诺车队自2006年中国站以后的第一次。

这是汉密尔顿F1职业生涯中第一次连续三场比赛没有从头排发车。汉密尔顿在2007年的前两场比赛都是从第4位发车，在那之后，他再也没有过连续两场比赛无缘头排。

西班牙见证了海德菲尔德自从2007年英国站以来的最差排位赛名次，而2007年英国站的排位赛成绩也是他在整个2007赛季的最差成绩。

西班牙还见证了小皮奎特进入F1以来，第一次在排位赛中进入第10名。

比赛数据

这是2008年第一次，有两个赛道纪录被打破了。马萨在排位赛的第二节做出1:20.584的圈速，打破了由他去年在这里创造的1:20.597的排位赛圈速纪录；而在比赛中，莱科宁创造的最快圈速1:21.670也打破了去年由马萨创造的1:22.680的纪录。必须说到的是，在其它赛道，这些纪录都是由使用3000cc引擎的赛车创造的，这也使打破纪录变得困难了。

汉密尔顿重回领奖台，这使他的连续不上领奖台比赛数纪录停在了两场。在他的F1职业生涯中，这样的事只发生过两次，分别是去年的中国站和巴西站，以及今年的马来西亚站和巴林站。

海德菲尔德已经连续五场比赛获得积分，从去年的中国站开始，到上一站巴林站为止。

这是本赛季第一次，领奖台上没有宝马-索伯车队的车手。

这是韦伯连续第三场比赛获得积分。这位澳大利亚人上一次取得这样的成绩要回到2005至2006年了，当时他从2005年的日本站到2006年的巴林站都获得了积分，也是三场比赛。在这一方面，韦伯的最好成绩是连续四场获得积分，那是在2005年的巴林站到摩纳哥站。

这是巴顿自去年中国站以来，再一次获得积分。

在今年的四场比赛中，维特尔三次在比赛的第一圈就退出了比赛。目前为止，这位不幸的德国人只有在马来西亚跑了39圈。维特尔已经连续五场比赛退赛。

随着波尔戴斯仅仅完成了7圈的比赛，红牛二队在比赛中完成的里程数更加少得可怜。在可以完成的2466公里中，他们只完成了843公里，只完成了34.1%的里程。而在这个纪录表的另一端，宝马-索伯车队完成了2408公里（97.6%）。去年红牛二队也是完成里程百分比最少的车队，只有65.1%（他们完成了10366公里中的6751公里）。

随着科瓦莱宁由于事故而退出比赛，以及海德菲尔德没能获得积分，莱科宁成为这个赛季目前为止，唯一一位每一站都获得积分的车手。在2007年，当比赛进行了四场时，有三位车手每一站都有积分：汉密尔顿、阿隆索和马萨。