一到夏天问题非常多，那么如何把离合器和阀体的问题分开呢？电脑问题容易分开，它的问题绝大部分是有故障代码，如果没有故障代码，那么90%以上不用考虑电脑，只有极个别现象是电脑问题（针对没有故障代码而怀疑电脑）。06031控制阀体被污染故障代码 有讲是换了电脑好了，其实这些跟电脑没有关系（它出现的几率极低千分之一），它只是一个电脑指令的问题，清零清除记忆值就能解决问题，而那些讲是换了阀体、新电脑故障解决的，这里要指出一下，那是因为换了以上新件后相当于把原来的故障记忆值清除了。那么真正的问题就两点：一是使用油品的问题；二是阀体被污染。可能大家不了解奥迪CVT在08年以后加了一个功能软件（08年以前没有），这个软件增加了润滑油什么时间需要更换，阀体那个阀有问题这个故障码软件功能，这个软件对油品有质量识别的效果。
机械离合器的故障现在排在首位，具体是：主动链轮和链条之间机械磨损，这些一定要注意散热和润滑，如果润滑不良、链条夹紧力不够都会造成磨损；吸气泵里的套磨损、液压控制方面的滑阀箱、差速器烧的问题现在少了。05年前的奥迪老款C5滑阀箱问题较多，这些和当时的设计上缺陷有关，离合器阀门爱磨损，因为当时设计程序里没有安全阀门清洁功能，所以容易磨损，另外一个就是阀体的质量问题。那么导致离合器的故障是很有规律的，它一般发生在国内大排量车故障会多一些，小排量的故障会少一些，排量越大故障就会越多，这些跟离合器保护、安全切断、自身散热保护能力、限扭能力有关。
我们来了解一下变速箱电子控制功能6大信息 ：发动机的转矩 、发动机的转速、加速踏板位置、主动链轮的转速、变速箱的温度、来自ABS的制动力大小。变速箱通过以上信息来控制离合器的均匀压力 、计算N215的控制电流、G193反馈的真实压力，然后来实施对离合器进行小闭环的控制。
离合器在高压状态时会带来发动机熄火的风险（比如挂档熄火），离合器在低压状态时会带来打滑的问题，这里涉及到两个安全切断保护功能，一个是变速箱安全切断保护，另一个是离合器安全切断保护 。离合器安全切断保护的功能是把离合器油压给切断。而变速箱的安全切断是这样子，当变速箱某一个信息发生错误的时候，电脑所执行的一个功能（比如F125多功能开关坏了、G193压力传感器坏了，电脑就执行系统安全切断，把离合器的油压切断掉）。离合器的油温太高造成离合器打滑的问题，这个跟油液温度关系不大，这里的油温是电脑通过J217、G93得到的变速箱油的温度。但是离合器如果打滑的情况下，电脑就会利用发动机的转速减去G182输入转速（主动链轮）得到的精确的离合器打滑值，如果打滑量很大并且油温也上升的很快，电脑就会认为离合器确实处于打滑状态，那么这个时候油液温度的上升速度是离合器打滑带来的，所以要给离合器做降温处理，如果离合器温度还降不下来，就会采取冷却控制功能过载保护，限制发动机扭矩输出，油门加不起来；如果此时温度还持续升高，就会做出离合器安全切断，就这样来理解的话离合器安全切断和变速箱安全切断是两回事。 （石家庄北方）