经典冒险家 KTM640
KTM的历史可以追溯到1934年，在奥地利一个叫Mattighofen的小镇上出现一间简陋的作坊，制造锁具是这个作坊的主业， 2009年时这个锁具生产厂家居然变成了享誉世界的越野摩托车巨头。真是世事难预料。达喀尔成就了KTM，1998年到现在连续10届达喀尔冠军可以证明KTM的实力，似乎达喀尔拉力赛已经成为KTM的代名词，KTM 640 LC4 Adventure 就是达喀尔拉力赛的王者。
KTM 640 LC4 Adventure R自1998年诞生后经历了4代变款1998－1999为第一代，2000－2002为第二代，2003－2005为第三代，2006以后为第四代。
KTM源自达喀尔的冠军之车，KTM的640LC4车型霸道，威猛是一款很好的长途利器。欧洲车车不像日本人车那样急功近利，简单结构，轻巧车身，较低车座，坚固车架，较长的减振器行程，都是为长途跋涉而设计的。KTM640单缸水冷四冲程DHOC5气门，功率49PS\6250扭矩54NM\4500，座高810，车重200公斤，油箱容积21升。优点：品质优秀，性能可靠，防爆大容量油箱，容易操控，通过性能续航能力很好。缺点：震动大、舒适性差,坐高太高。

达卡赛事厂车 Honda CRF450 Rally
HONDA在2013年的德国科隆展中发布了即将参加2013拉力赛事的CRF450,此车是由CRF450X版的竞赛型号改装而来。Rally版采用HONDA最新式的PGM-FI电子喷射供油取代以往越野车所用的竟版化油器形式，并且安装上了全新的卫星导航系统以及重新设定调校后的车架。达卡尔赛事是十分艰难的赛事和环境，早在1982年来自法国的Cyril Neveu就骑乘HONDA CRF的前身替厂队拿到当年的冠军，HONDA更是在1986至1989连续四年获胜，令HONDA创下九战五胜的佳绩。这次HONDA离开达卡尔拉力赛24年后重新归来。
CRF450 Rally早已在开发时就在日本当地测试过，但因为Dakar赛事需要连续两星期不停的跑。无论是车手还是车辆所负担的压力都十分巨大，对任何一点细微机件的稳定性，绝对比其他两轮赛事有更高的要求。一直以来都以跑车产品来创造品牌的HONDA，在越野或是ADVENTURE等多功能车系的开发上也没有放弃研究。



本次发布的CRF450 Rally厂车既是以CRF450X版为基础所打造，原本动力配置则为水冷单缸搭配KEIHIN化油器，可提供44HP与4.4kgm的动力输出。经过HRC的调校后，并换上为赛事打造的喷射节气阀系统，最大马力绝对能够上到60HP。而在车架的悬吊配置上，采用重新设计的铝合金竞技车架和轻量化摇臂，相信厂车上的选择绝对是品牌之选。