在纽伦堡模型展前夕，Autoart发布了他们对最新模型工艺的解读。简单归结为以下2点：
1，模型外壳由经过加强的ABS塑料制成。
2，底盘和车身之间有一个合金的加强层。
按照Autoart的说法这样做的好处是：
1，ABS塑料的成型特性更接近树脂，可以刻画出更犀利的线条。
2，车身起泡问题不复存在。
3，加固曾兼有增重效果，手感不会变轻很多。
4，不影响开门，车门缝隙更小。
为了介绍这种新工艺AUTOart发布了一篇专门的文章，其中无耻之处不胜枚举，粗暴翻译如下：
AUTOart将推出一种全新的模型生产概念。这种创新工艺就是复合材料模型。不同材质部件通过精密手工组装，既保证完美的细节表现，又能体现收藏者们所期待的价值。模型制作将会变得不同。
在我们的复合材料模型中，我们将印模压制的内饰和新研发的ABS材质外壳。这种热塑性高分子聚合材质混入了特殊材质，以加强车身的强度。通过发挥不同材质的优势，我们的新车将比之前的产品更加高质量。
在制作模型的车身时，ABS复合材料可以显示出优势。相比于我们之前所使用的锌合金，ABS复合材料注塑而成的零件表面可以更加平滑，线条可以更加锋利。镂空和开孔也可以被制作的更加整齐，同时，零件的厚度将会比之前使用锌金属更薄。相比于我们现在使用薄金属片和塑料铸件的方式，新工艺将使模型成品达到更高的还原度。
AUTOart使用的这种ABS复合材料在真实汽车中已经得到了广泛使用。很多车的前后翼子板、保险杠和车身覆盖件现在都由ABS材料制成，耐久度、观感以及与其他零件之间的衔接都没有问题。另外，ABS零件永远不会腐蚀。甚至在当代汽车内部的许多镀铬装饰件都会使用ABS材质来冒充金属，如需要反复拉动的门把手等。复合材质车身和结构也在成为现代超级跑车制造的标准，它们的硬度比金属更有优势。
与此同时，我们注意到模型的重量对收场这门非常重要。平均而言，我们带有印模压制内饰的复合材质模型不会比之前的锌合金模型轻很多。换句话说，拿在手中把玩时，复合材质模型给人的感觉和金属模型一样好。
虽然一些模型制造商转向用树脂替代压铸金属来制作模型外壳，但我们感觉，在还原精密细节时，混入加强材质的ABS混合材料比树脂有更多优势。树脂和ABS均为原有提炼的副产品，但是树脂模型更加易碎，如不多加小心，非常容易破损或变形。这是因为树脂不能像ABS那样弯曲，也不能像合金材料那样坚硬。由于这些特性，大部分树脂模型都被制成无法打开车门的封闭结构。最近出现的一些全开门数值模型叫价非常高，因为制作者必须用ABS而非树脂来制作车门和发动机盖等部件。这是由于树脂过于脆弱易损，在树脂零件上安装用于开门的铰链很容易在几次开关之后就坏掉。
我们也发现，用ABS复合材料代替锌金属同时解决了因为铸造时金属内残存有空气而引起的漆面起泡问题。在注入磨具的过程中，ABS不会像锌金属那样容易将热气困在内部，这减少了瑕疵和废品率。
我们的复合材料模型与市面上的不能开门、没有细节的低价塑料模型和树脂模型不同。AUTOart的复合材料模型不是封闭的，而是至少可以开门，大部分发动机盖也能打开。
在合成材料模型上还原可开闭的车门、发动机对于AUTOart的工程师们来说是一项挑战。尽管混入了加强材质，ABS复合材料的硬度仍然不够高，在受到扭曲和挤压的时候容易产生形变。当车身发生微弱弯曲或形变时，车门很容易出现松垮或是不能关严的情况。这正是低价塑料模型一般都不能开门的原因。
为了使整个复合材料车身足够硬，我们在设计印模压制内饰部件时使之可以在需要加强的部位给车身以支撑。这个金属的内饰可以使复合材料车身变得硬实起来。其实这种概念在真实的汽车中其实也是存在的。通过这个加强层，复合材料车身就不会轻易弯曲，也不会出现变形，因此车门和发动机盖的开合点也就可以保持在固定位置了。更棒的是，使用这种结构之后车门缝隙变得比过去更小了。
这种内部结构概念的灵感来自现代超级跑车，在这类汽车中，高硬度的碳纤维壳结构支撑着极轻的车身外覆盖件。经过加强的复合材料几乎在所有方面都是制作车身的最佳之选。
将复合材料模型与之前的锌合金模型对比，大部分收藏者无法看出车身有什么不同。直到他们近距离观察，看到那些可以和更贵的树脂模型媲美的犀利线条。。。。
AUTOart正在为这种融合了复合材料车身和金属内饰的下一代汽车模型申请专利。