19，张家口，出于对首都在环保方面做出的牺牲，北京提出与张家口共同申办冬奥会，不管成功与否，对张家口发展都是一个促进，另外京张高铁也已立项。

18，唐山市区，本来是京津冀规划初期首都圈京津唐国土规划京津唐三大核心城市之一，是中国资源最丰富地区，是华北除京津最大经济中心，由于省会强力介入，规划受阻。30年后，改成京津冀才得以实施，另外由于京沈高铁已在北部山区开工【过承德】，沿海高铁也不经过市区，东北到华东又准备建跨海大桥。京唐城际迟迟不批，京津二线城际又要开建，有可能连接曹妃甸，到北京的距离也比京唐曹近，未来曹妃甸人心目中的中心城可能是滨海新区，天津市区，唐山市区还不断向曹妃甸分解功能，由于交通等诸多原因将对市区发展极为不利，所以只能排在18.

17,保定市区，京津冀河北力推保定，是明智的，因为保定京津冀核心位置，发展保定事关河北全局，京津保三角对应京津唐三角正是京津冀首都圈核心，保定市区将进一步壮大，河北推保定是想让首都功能进一步向河北中南部同推进，尤其是省会，保定市区发展竞争对手是石家庄，涿州。

16，秦皇岛市，京唐秦发展轴与沿海发展带交汇处，是东北连接华北京津的咽喉，未来将有三条高铁连接京津，沿海高铁，津秦连京唐，京秦北线城际，北戴河机场由于离京津距离适中，发展成正定机场水平问题不大，交通地位不比石家庄差。秦皇岛港是中国最早的沿海口岸，北戴河又是中国夏都，中央夏季避暑办公地，是北京真正后花园，京秦友好由来已久，曾经北京有意将秦皇岛化为首都滨海特区，只是没有实现，这次京津冀规划北京国家不会亏待秦皇岛，

廊涿高铁已立项，未来将与大七环并行，延长到密云，最后形成首都面向京津冀环渤海的环首都扇形快轨系统，沟通京广，京九，京沪，京津，京津二线，京唐，京秦，京沈等高铁，高频率发车的快轨系统使人流不用进京便可快速换乘，比如京广方向的乘客去唐山，直接在涿州下车换快轨到香河再换京唐，不用进京，有效纾解北京巨大的人口流动压力。同时北京向环首都重要交通点纾解非首都核心功能，最后形成多个卫星城。

挨个说忒累，9至15应该为宝坻武清香河廊坊固安涿州石家庄，

综合15楼51楼所述，环首都最重点应该是廊坊市区，坐落于京津都市一体化传统发展轴核心位置，西接二机场是二机场通往滨海，天津，唐秦的重要节点。站尽利好。

香河坐落京津都市一体化最最核心位置，是京津新兴发展轴最重要节点，首都圈核心交通轴京唐城际，京津二城际【将通过北三县，媒体公布之前我曾在贴吧里说过】如果北三县真的化归北京，那么就没有通州什么事了，北京面向京津冀环渤海的桥头堡必定是香河无疑，即使现在三不管，以香河优越的位置，市场也会认识香河。

11,12，应该是武清，宝坻最大优势也是坐落京津一体化核心，并且是天津市辖区，武清传统发展轴上距天津市区较近，是天津市区重要发展方向，宝坻坐落京唐，京津新兴发展轴焦点是京津唐城市地理中心，

13,14应该是涿州固安，北京重要的卫星城，纾解进京人流的交通枢纽，涿州是中国脊梁京广铁路进京的南大门，一体化北京向冀中南分解功能的重点地区，也是冀中南对接北京桥头堡，固安京九铁路与环首都快轨枢纽位于二机场跑道西南，受机场利好远低于大兴，廊坊广阳区

冀中南定位农耕与制造业并不是发改委随心而定，是市场资源配置的结果，京津冀规划方向首先参照北京总体规划，因为毕竟是已首都为核心，西南方向京广线北京定位房山为新兴制造业，房山南部为农田保护区，所以冀中南定位看房山，
同理北京定位东部通州城市副核心那么京津冀重要发展方向在天津在北三县在唐山在秦皇岛在滨海新区曹妃甸北戴河。

到第八了吧，

8，北京大兴区受二机场利好，北京南城计划，中心城与二机场之间大兴将有一个飞速发展机会，北京待开发土地大兴占了很大一部分，实际上二机场是发展北京南城而建，顺应京津冀捎带廊坊发展。

7天津宁河县西接天津主城区，滨海国际机场，东北与唐山市区相连，南与滨海新区中新生态城隔路相望，东南与曹妃甸近在咫尺，县内有北京飞地清河农场，京津合作最大项目之一京津未来科技城，处于中国北方对外港口群的核心地带，