历史上泰坦尼克号沉船的n个原因

1.
据当时的资料，大多数人都认为是船的行驶速度过快，以致于当哨兵们看到冰山后也来不及转弯，结果船在能掉头之前已不可避免的撞上了……

2.望远镜
整艘船没有安装探照灯，瞭望员也没有配备望远镜。弗利特后来说如果有望远镜的话他能早点儿发现冰山，可是当时船上唯一的望远镜不知去向。之前的二副布莱尔把它锁了起来，结果他没有上船，也忘了告诉别人望远镜锁在什么地方。

3.判断错误
听到玲响后，大副威廉·默多克毫不迟疑地下令立刻改左满舵并且全速后退。后来的事实证明这是一个愚蠢的决定。英国的调查小组曾经用和泰坦尼克号相仿的奥林匹克号邮轮做过试验，在全速前进并且左满舵的情况下，用37秒可以完全避开冰山，也就是说，当时泰坦尼克本可以毫发无损；另一个选择是减速直线前行，这样坚固的船头会撞到冰山，有数十人会受伤，也许还会有人死亡，但船绝不会沉没。

4.忽略大意
　　撞击后10~12分钟，船员还没有开始警告乘客，也没打算放下救生艇，连求救信号都没有发一个。没有人意识到泰坦尼克号已经与死神擦过边，只有泰坦尼克号的总工程师托马斯·安德鲁斯意识到了危险，当时离泰坦尼克最近的美国货船加利福尼亚号的司炉厄斯特·吉尔在甲板上看到远方有一艘灯火通明的船，他估计这艘船离自己大概10海里，而这时泰坦尼克号依旧没有发出求救信号。

5.密封舱进水过多
安德鲁斯已经确认了船的破坏程度：这艘船一共有16个密封舱，最多在4个密封舱进水的情况下，船还可以安全航行，但如今是5个……船已经是难保了

6.发错信号
撞击后35分，紧急求救信号发出。首席发报员菲利普斯发了6遍“CQD-MGY”，“CQD”代表“Come，Quick，Danger”(来，快，危险)，（“MGY”是泰坦尼克号的代码）。结果他们忘了，CQD只是他们公司内部的通用信号，而在1912年初，在柏林刚刚通过了国际通用求救信号SOS。也就是说，只有配备了马可尼公司的无线电台的船舶才能正确理解这个信号的含义。　第一个回应CQD信号的船就是来自德国。德国人不明白这个信号是什么意思，他们发回来的第一封电报是：“怎么回事？”菲利普斯和布莱德忙了一整天，看到这个回答后，他们已经失去了耐心，菲利普斯觉得这个德国人是个白痴，就没有再理会。直到零点45分，菲利普斯才发出第一条SOS信号。

7. 抢救程序慢 （这个不是导致沉船的原因，不过如果他们能快一点，就能救更多人）
甲板上的乘客越来越多，救生艇不是同时被放下来的，而是逐个检查后一个一个放下来的。放下救生艇的过程比想象的慢，格拉齐上校觉得有些奇怪，就上前搭了把手，他是一个游泳健将，却发现用尽全身力气只能把船舷向上抬几厘米。20艘救生艇里最后还是有两艘没有放下来。不过这在侧面也反驳了人们对伊斯梅减少救生艇的指责——根本来不及放下，船沉得太快了。

9.人群 （同上）
现在要来谈谈史密斯船长的又一次错误。他让船员把妇女、儿童都带到船的左侧集中，同时他又下令在妇女和儿童都得救之前，不许男人上船。出发点是好的，可是既然妇女、儿童都在船的左侧，那么谁还能登上船右侧的10艘救生艇？很多女人都不愿意离开舒适的泰坦尼克号，并且声称没有丈夫的陪伴哪儿也不去。这就导致救生艇根本装不满人，无奈之下才让12个男人上了船。最后船员们已经厌烦了那些犹豫不决和哭哭啼啼的女乘客，没有人有耐心继续鼓励和说服她们上船。面包师查尔斯·乔因的方法最为简单粗暴：他见到女士顺手就抓，然后把她们扔上救生艇。有些女乘客到了救生艇里，又开始反悔，就像电影里的露丝一样，她们打算爬回主船。船员们不得不粗暴地把她们推开。

11. 第四个烟囱
泰坦尼克号的航行本来只需要3个烟囱，第四个基本上只起到装饰作用，后来它断裂的时候，砸死了不少人，其中包括船上的首富阿斯特。

12.航线偏离
德国泰坦尼克史研究者琳达·玛利亚·科尔道在《泰坦尼克：沉没与传奇》中说，泰坦尼克号在处女航中向北偏离了航线。设定的航线在实际航线的南方，更长，但是更安全。结果偏北的航线使泰坦尼克号不可避免的撞上了北冰洋寒冷的冰山。

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其中7，8，9，11是泰坦尼克号上人群死亡的原因，其余的是泰坦尼克号沉没的原因……