“对不起，刘易斯。你还是出来吧。我们必须把你的赛车大卸八块把那个碎片整出来。今天上午的练习赛到此为止吧。”
而他的队友阿隆索则连续完成了许多有效单圈，他测试了超软胎，虽然超软胎提供了很强的抓地力，并对单圈成绩帮助很大，但并不能持续保持如此高的峰值状态，即使你想法冷却他们后也于事无补。
所以在下午的练习赛中，刘易斯，使用修复的赛车首先完成了他的硬胎数据积累。紧接着，进站，卸下硬胎，换上他第一组超软胎，这就是我们开头时提到的场景，他开始了自己的飞驰计时圈。
他本能的感受到抓地力的提升，他知道他可以在Ste Devote弯（摩纳哥赛道的第一弯）延迟刹车。他就是这样做的，左后轮立刻锁死——当工作人员事后观察上传数据时，他们会发现左后胎没有足够预热——赛车轻弹着偏离了赛车线。在接下来半秒内，他本可以选择逃避，放弃这个计时圈。
这会极大的损失这套胎的峰值抓地力，而且就如我们前文所说的，这些抓地力都是一次性的，简单的说，这套胎就这么废了。但是坐在车里的是刘易斯，他如此的自信，他坚信他依然能挽救这个弯角——从而挽救这个计时圈。因为这就是他干活的方式。
“他驾驶风格中最值得称道的，”马丁·巴杜尔（Martin Brundle）用赞赏中夹杂着显而易见的嫉妒的口吻评价道：“是他能自如的在全速状态中控制转向。很少很少车手有如此的才能，一般的他们总是‘入弯，减速，出弯’。

“真是让人震惊，”其中一位工作人员说到。“他会告诉我们赛车是转向过度还是转向不足，但接着他会说，‘这（转向过度或不足）没什么问题，我能驾驭它。我只是想让你们知道而已。’我从来没有见过这样的事情。”一位曾经与塞纳共事的赛事工程师也曾告诉我这样的话......
但他从逐渐提高的赛道抓地力上获得速度提升幅度没有阿隆索大，刘易斯随着赛道抓地力改善其速度提升曲线更接近与线性，而阿隆索在赛道改善到某一特定点后，他能找回大块的时间。所以在排位赛时，当路面沾满了橡胶颗粒时，我们看到阿隆索有时稍稍比汉密尔顿快一些——即使整个周末的其他时候，费尔南多都非常挣扎。
在理想的轮胎和赛道状况下，阿隆索的架势风格使他能从赛车内挤出所有的抓地力，因为他不需要为了赛车底盘平衡而在后部抓力上做任何妥协。
刘易斯倾向于更多的使用电子系统以得到赛车后部的感觉。仔细观察Massenet弯——在Casino Square的入口处——中的刘易斯，欣赏其驾驭赛车的技巧和那与生俱来的天赋真是令人叹为观止阿。
汉密尔顿的右后轮几乎是贴着赛道围栏的，而有些车手在通过同一地点时往往会预留三分之一的赛道宽度。即使是制动时，银色赛车也展现着转向过度。真是多半度（转向角）嫌多，少半度嫌少。而他只是坐在那里完美的诱导着一切。
在其他车手拼命调整赛车，转向时，刘易斯则没有任何多余的操控，他只是坐在赛车内，赛车自然地处于巅峰状态，并指向完美。就我所知，近几年中唯一如此驾驶赛车也就迈克尔·舒马赫了。
对刹车踏板的感觉在刘易斯的驾驶风格中没有向阿隆索那么重要。我们从高刹车要求的巴林大奖赛上可以很清晰的发现此点，由于巴林必须使用较硬的刹车组件，而使得费尔南多缺乏对刹车的感觉（加拿大的情况似乎类似）。但是刘易斯没有这方面的困扰。很少有什么能使汉密尔顿变慢，无论刹车感觉如何，缺乏抓地力也好，或是在Ste Devote弯角的左后轮锁死也罢，都不能影响刘易斯。
所以，他在Ste Devote弯角自然也不会选择逃避。本能驱使他决定继续前进，因为他有马丁·巴杜尔所说的那种保持动能的天赋。但是这次似乎有点过了。当他修正完赛车的摆动时，他不但错过了弯心顶点，而且错过了橡胶颗粒覆盖的赛车线。在较脏得赛道表面上，他无从调整他的车鼻指向，一头栽进了轮胎墙——糟糕！赛车的受损，且不能即刻修复（事实是他F1职业生涯第一起事故）。这样他就错失了在测试周六排位赛所用超软胎的机会（摩纳哥周六上午自由练习赛小雨）。
当然，物理定律总是生效了，即使对刘易斯·汉密尔顿也是如此，虽然他在今年已经无数次粗暴地将这些定律扭曲。
但是在Ste Devote弯角他所有的赌注是他的赛车。
数秒钟后，阿隆索通过了此处黄旗路段，依然收集着他的数据，并同时受益于赛道表面增加的橡胶颗粒。
原文链接：http://www.autosport.com/journal/article.php/id/1098

转自：http://bbs.hupu.com/242777.html
翻译者：雪鸟

马克

高级黑

有点意思，