我快步来到考场的入口处，照过数码像，留过左手拇指的指纹后，拿到了考试车的号牌，我定睛一看，正是心中所想的8号车，看来是我这颗虔诚的心感动了天地。能独自驾驶8号车参加考试，是我的运气，它为我取得科二场考的成功，打下了坚实的基础。
我挂上8号车牌，走出第二待考室，来到了设在考场中边缘的室外待考区，等待8号车从考场上下来。这时，天已放晴，落雪也不见了踪影。在诺大的考场上，约有15辆考试车在分别做着规定科目。但见有的学员还没有做完侧方，就退回了起点，有的则一把通过。
我用眼晴追寻着考场上的8号车，只见车上的考生是个女孩。她第一圈前面的四个科目均已通过，但在最后的倒库中挂了。在第二圈的复考时，在半坡定点停车起步时车子熄火下滑，虽然及时刹车，却连续5次发动不了考试车，自然是下课了。

看着从8号车上下来的女孩，那年轻的脸上暗淡无光，愁眉不展的样子，除了同情而外，我的心里也有些不太淡定起来，对能否通过今天的场考没有了底气。在考试员的招呼声中，我走向了8号车，从而拉开了我正式进行场考的序幕。
4、一把过关：
走入考场，我坐进8号考试车，首先，根据自己的身体和视线，调整好座椅与后视镜（这很重要，关系到后面能否很好地完成考试科目），系好安全带，打开左转向灯，挂上1挡，放下手刹，放松离合，按工作人员的要求将车缓慢地停在了3号待考线。
自从坐进车里，我默默地告戒自己：摆正心态，不多想结果，认真做好每项动作；我的心绪渐渐地平静下来。在耐心等待前面的考试车做侧方科目时，按照车载语音提示，将脸对着右侧上方的监控镜头，在“咔咔”声中，被拍下了2张图片。

看到前车驶离了侧方区，我松开刹车和离合，伴着语音“进入考区”的提示，搬正方向盘，将车前引擎盖的左筋对着道路前方的黄色左转箭头根的左边线，缓缓驶入侧方区。我边开边盯着车左前窗立柱和道路黄色边线将要重叠时，轻踩离合，挂倒车挡倒车。
倒车时，两眼看右后视镜，待镜子下沿线刚接近侧方库左角边线第二块瓷片时，急向右打死方向，开始向库内倒车。然后又看左后视镜，在将要见到右后角时，立马回正方向倒车。这时，要从左后视镜观察左后轮将要压线时，向右打死方向继续倒车，等引擎盖左缝进入库线后停车。这时，车正好稳停在库内，也不会压线。
出库时，轻踩离合，挂好1挡后松开，等车头半边扫过道路边线时，回正方向前行；待车左前窗立柱快接确到边线时，右打1圈方向，这时的汽车开始正向行驶。出了侧方区，语音没有提示，说明我的侧方停车科目做得合格，通过了测试。

我向左打方向，驶向第二个考试点：半坡定点停车和起动。此科目，一直是我场练中的短板，多次出现熄火下滑现象。我非常小心地驶入1号坡道，瞅准车的右前窗雨刮器上拱背对着半坡边立柱时，及时踩下了离合和刹车，将车稳稳地停在了半坡的定位点上。
大约3秒钟后，我打开左转向灯，轻松离合至车身颤抖起来时，稳住离合，急松刹车，这时车子就在半坡上平稳地起步了。车行驶中，我脚下松开离合，待车到坡顶并开始下坡时，轻踩刹车，放慢车速，准备迎接直角转弯的挑战。
下到坡底，我看到直角转弯科目区外的路上停着几辆考试车，如果我现在贸然进入，出去时指定受阻，一不小心就会停车挂科。于是，我将车停在待考区，等那些车离开后，我才将车缓慢地开进了直角转弯处，做着规定的动作。语音没有提示，又过了一关。

我徐徐地将8号车向考试起始点驶去，大约过了漫长的10秒钟，语音再次响起：“成绩合格。。。。。。”听到此话，我的心情如同煮沸的开水一样，瞬间激动起来。两个多月的焦心期待，30余天的风雨雪霜，近50个小时的勤奋练习，终于得到了回报：一把过关！
我将车缓缓地停靠在了待考点，挂上空挡，松掉离合，放下手刹，取掉安全带后，下车来到了考试室的窗外，在科二场考的成绩单上签了字。由于心情比较激动，我忘了查看考试成绩。不过，这已经不重要了，只要合格，只要过了关就好。
（待续。。。。。。）

第五章：执勤站岗：
1、执勤目的：
以前，我在经过车流量比较大的十字路口时，经常会看到几个身穿印有驾校名称警务背心、手执小红旗的交通协管员，他们忙碌疏导着车辆，劝导过往的行人遵守交通规则。我知道，这是考驾照的学员在义务执勤。我并没有想到，有一天也会象他们这样执勤站岗。
元月27日，驾校教练石师通知我，我被安排在2月4日上午到汉中城区交通最繁忙的中心广场天桥十字执勤站岗。经了解，原来这是市交警支队车管所从2013年9月1日起就推出的一项政策，这也是汉中在陕西省首创的活动。
根据要求，考照学员在科二场考过关后，必须在“路考前，先站岗”，即在科目三考试前，得先参加2个小时实际交通环境下的文明交通实践教育活动。其目的就是：在这短短的时间里，初步了解一些交通常识和相关的内容，如：

我们今天的主要任务是：协助交通警察对非机动车越线停车、闯红灯、骑车带人、逆向行驶以及行人不走过街天桥等的不文明交通行为，进行劝导和纠正。我站的道口，因接近汉运司售票大厅，人、车流量比较大，压力也是比较大的。
执勤当中，大部分的行人还能听取我的劝导，退回走过街天桥。但还是有少部分的人，漠视自己的生命，强行从非机动车过街横道通过。有个中年妇女，不但不听劝阻，不顾危险地边穿行车流，边破口大骂执勤的学员，没有一点公德修养，如果出事则害己害人。
还有的非机动车驾驶人，无视信号灯，总要多抢几秒，或在滚滚的流中穿插通过；有的车辆在过十字时，车速不减，和非机动车抢道通行，致使险象环生，让站在寒风中的我，不时地惊出一身的冷汗来。我不知道，在这些人的心中，是时间重要，还是生命可贵？

1、乡道路练：
2月6日上午9点多，初春的阳光分外的明媚。石师用教练车载着我们2个学员，从汉运司驾校出来，折转北上316国道，过了崔家沟大转盘不远，向右有一条汉中至武乡的村镇公路，它西起神龙度假村，东到南北向的丁字路，长约5公里。
在这往返达10公里的路段，系全水泥路面双向通行，沿途有桥梁、村落、工厂、学校、丁字路口、十字路口、弯道与上下坡道，路况很好，更重要的是路上的行人和车辆比较少，是初学者练车的好地方。因此，有不少的驾校将这条路段做为学员路练的起点。
石师将教练车停靠在路边后，我坐在了驾驶椅上，石师则换坐在副驾上，为我当安全员。我默默地按照所学的驾车起步流程：调好坐椅和左右后视镜最佳位置后，系安全带，发动车辆，打左向起步灯，挂1挡，通过内外后视镜观察车子周围的情况，鸣笛，确认安全后松手刹，慢松刹车和离合踏板，车子开始启动慢行。

我待教练车行正后，松开离合，轻踩油门加速，然后脚离油门，同时踩下离合，挂上2挡，又松开了离合，这时车速加快，我也开始了平生中第一次真正意义上的公路驱车行驶。根据路途情况，我在石师的指点下，不时地加减油门，松紧离合，点踩刹车，增减挡位，车速或快或慢地行驶在公路上。
加油门加挡，减速度减挡；换挡位时，脚要松开油门，离合要一踩到底；加挡时，松离合要快；减挡时，松离合要慢。车辆在行驶中，要逐级增减挡位，切忌跨位换挡，这样非常容易损坏变速箱或操纵杆。换挡位时，不能低着看挡，要目视行车前方，以防不安全事故发生。
这些理论说起来容易，但对我这个第一次上路的初学者来讲，实际操作起来则比较困难。我在变换挡位时，不是跨挡变更，就是挂错挡位，脚下的油门和离合也是互不配合，挡位和车速也不匹配，不时将车开的抖动不停。多亏有石师在旁边及时化解，才能逢险化吉。

铺镇科三新考区内，路考各点位的顺序依次是：车辆起步——直线行驶——路口直行——学校——左转弯——车辆掉头——右转弯——公交车站——变更车道——路口直行——靠边停车，共有11个科目考试点，全部按照要求做完这些内容，需时约15分钟左右。
凌晨和晚上的考区内，除了路练的车辆灯光外，其它地段则漆黑一团，能见度很底。在我们练车时，只能凭借车灯来辨认道路标线，听车载语音来判断科目点，这对我们这些练路的新手与菜鸟来说，又是一场全新的考验和历练。
我坐在教练车上，除了按照白天车辆起步的程序做好准备外，还打开了前照灯，在确定前方安全的前提下，驶入了行车道。在进入100多米的“直线行驶”前的几分钟内，我练习将挡位由1挡加到3挡，然后以30公里的时速，车的摆幅不超过15度来通过直线区。

当然，刚开始时肯定做不好，主要是方向盘在手中摇摆不定，车行幅度过大。过“路口直行”时，轻踩一下刹车，降低车速，并鸣笛两声，缓慢通过；通过“学校”和“公交车站”时，除不用鸣笛外，其它操作都是一样的。
过了“学校”，从这到“左转弯”区间，是一段直路，视野比较好。这时我按照石师的要求，由3挡增加到4挡，将时速提高到50至60公里之间，行驶大约20米左右，松开油门，待降低车速后，在进入转弯前，及时将挡位降到2挡。这在考试时，是必做的，地段可以有选择，但我个人认为在这里提降速是最好的。
靠边停车时，要先打开右向灯，视情况缓慢靠边，最好刹车与离合联动，将挡位逐步从2挡减至1挡，摆正车身，距路沿线小于35公分，大于15公分时停稳，然后摘挡，同时打开示廓灯和危险报警灯，拉紧手刹，关闭发动机，取下安全带，前后看看安全时开车门。下车后，一定要关好车门，否则直接挂科。

据了解，在路考时，全程除了斑马线和转弯处外，其它地段可视情况临时停车；行车中，注意和前车保持安全距离；1挡行驶距离不能超过8米，2挡时速不能超过30公里，3挡时速不能超过40公里，4挡时速在50—60公里之间即可。转向灯打开后，均要保持在3秒钟后，方可动作，提前或掉灯，都要被扣分或挂科。
夜练是必须的，因为科三路考有白天组和夜间组之分，谁也不知道自己以后参加考试时能分到那个组。况且，夜间行车也是每个驾驶员在以后的开车生涯中应具备的必要技能。在各种全天候条件下的路练，不单是我们应对考试所需要的，也是今后安全行车所必须的。
羊年春节将临，我们又要迎来一个喜庆祥和、阖家团聚的节日，我的路考时间预计放在节后的3月1日。在这段时间里，我要好好地路练，争取在路考时能和场考一样，一把过关。同时，也预祝所有参加各科考试的学员们，都能取得好成绩，早日拿到本本；也预祝精心指导我的石师和高师，还有所有关注我的网友们春节快乐，心想事成，全家幸福！
（待续。。。。。。）

祝友友们羊年大吉，2015年得意羊羊！

到旧场后，我先开始路练，石师依然坐在副驾上进行现场指导和当好安全员。按照规定的动作将车辆起步后，我就将车驶入了考区内。一路上，每到一个点位，车载语音设备均有提示，我们依据程序操作即可。会者不难，难者不会，掌握了技巧，一点即通。
2圈跑下来，我对各点位的顺序有了基本的了解：车辆起步——公交车站——学校——右转弯——路口右转弯——车辆掉头——路口直行——变更车道——车辆掉头——加速行驶——路口右转弯——左转弯——直线行驶——靠边停车，再加上夜间行车（主要是灯光的运用）共有15个科目考试点。
总得来说，我感觉旧的路考区比新考区的情况要复杂一些，这里的路口多，转弯多，行人多，车辆多，路况也要差一点。但也是没有办法的事情，既然路考已经确定在这里，我只能尽快地去熟悉和适应它，而不是被它所吓倒。

在旧考区路练，也不知是我半个多月没有摸车，或者是春节中的酒香尚未散尽，我对车的操作手感还是有点生疏了：给油过急，刹车过重，离合过轻，变道掉灯，挂错挡位，心急浮燥的现象时有发生，这如何能应对3月1日的路考？
场考和路考的最大不同点在于：在考试过程中，场考区是全封闭的，除了考试车外，没有闲人和闲车闯入，干挠较小。而且，全程使用1挡，除了倒车外，不用变换挡位，车速一般不超过20公里/小时，车辆比较好掌控。
而在路考时，路考区是开放的，除了考试车外，还有学员路练的教练车、社会车辆以及行人在里面穿行着，干挠较大。而且，全程加减挡位比较频繁，车速最高要达到50公里/小时以上，在车辆的掌控上，比场考要求的更多，更加严格。我感觉，路考似乎更难。