终于在公吧有个帖子回复超过五十了呢本人作为一名初出茅庐的复合材料修理砖家（屌丝），也只是想以自己了解的一点复合材料知识跟大家讨论讨论。欢迎各位巨巨土豪屌丝大神们拍砖吐槽

首先需要指出的是：飞机上所使用的碳纤维标号和分类与公路车所使用的材料标号方式不同。无法完全平等对待来分析。但碳纤维的加工工艺原理是一样的。因此只是以此为基础来探讨下关于公吧之前的“六年说”。

需要指出的是：飞机外表使用碳纤维制作的部件越来越多。新型的机型上的复合材料应用比例更是高大百分之七十以上。但就目前的修理经验说来，并没有因为年限的问题产生”必须更换掉碳纤维盖板”的相关工作。我们检修时会有专业的无损探伤来确认部件是否有损坏和疲劳。因此安全性自然是母庸置疑的

如果一定要说环氧树脂或者碳纤维会在使用中产生疲劳强度下降的话，还请拿出相关测试数据来说话。比如测试T600T700T1000的抗拉强度抗压强度承压强度等等，以及环氧树脂和碳纤维材料的强度衰减数据。不然楼主真心不幸福

早上问了师傅，关于碳纤维的使用寿命以及制作工艺对于寿命的影响，得到的说法是：飞机原装碳纤维盖板与飞机本身同寿。如若因为纤维表面破损需要进行修理，则有两种修理方案：热粘接和冷粘接（两者所使用的树脂胶类型不同，但纤维布相同）。冷粘接作为临时修理，在一定时期之内需要再次进行补强。而热粘接可作为永久修理工艺。因此关于碳纤车架，如果制作工艺是使用的热粘接工艺和热粘接树脂胶，便拥有超长的使用寿命。若是冷粘接工艺制作的碳纤维部件，使用寿命则相对短很多。
以上，给大家作为参考。

顺带提一句：吧里常常有争议的寨架跟厦门碳，也许会受制于制作工艺的限制，导致成品本身不具备足够的使用年限。不过嘛……这个细节跟内幕还得请内部知情人士出面解答才能分晓。