类似福特F150这类皮卡车型，虽然经常能够见到，但是其用途并非作为农用工具，更多地则是一种生活追求。但在它的家乡美国，它可是地地道道的农用交通工具，外表魁梧霸气，而又皮实耐用，我今天要介绍的则是国内一款同样兼备外形设计，同时又追求实用性的皮卡，它就是郑州日产—锐骐新一代。
不同于以往，如今国内的皮卡车型发展同样离不开外形设计，曾经的那种毫无设计可言，粗制滥造的时代已经退出了历史舞台。即便是皮卡，也要讲究美观，所以消费者再次见到的锐骐，以不同于以往。新一代锐骐的改变就是一次革新。
如果不是较高的车身姿态暴露了底盘悬挂系统，以及车顶的行李架装置，真的可能会忽悠住大多数消费者，误以为这是一台家用轿车。从前脸来看，锐骐新一代和一台硬派SUV有些相像。
▲锐骐新一代的整体造型变化相当之大，将两台车型放一起，很难令人将两者联系到一起。设计的巧妙在于不仅透露出时尚感，同时依旧能够看出家族式的设计元素。
▲车头进气格栅的样式仍能看出现款的元素，只不过两个横幅条的尺寸经过了拓宽。尺寸加大后更显大气，同时还可以增加发动机的散热性能。
▲造型粗犷的头灯和前脸整体很搭配，功能上，它采用的是远近光一体式大灯，并且还配备了大灯高度可调功能。作为一台皮卡，实用性是至关重要的。
▲锐骐新一代还配备了LED日间行车灯，并且上图的转向灯同样也是LED光源。视觉效果非常不错，也为整体的细节增添一丝时尚感。
▲机器盖上方的进气口可并非装饰物，它能起到实际的用途。造型上又能增加车头的力量感。
▲硬朗的车侧造型凸显出皮卡应有的本色，高耸的轮眉使其看上去很有些硬汉的味道。此外，编辑试驾车型的接近角和离去角分别为30°和24°。两驱版则是28°和24°。有些差别。
▲试驾车型配备的是15寸铝合金轮毂，轮胎型号为佳通系列的215/75 R15尺寸轮胎。
▲车厢货架以及车顶的行李架都共同使用的是不锈钢材质，抗腐朽能力更强，而且也更具美观。
▲车尾的立体式尾灯显得尤为突出，作为皮卡来说，实用性仍是第一位的。且尾灯点亮后的效果很明显，在日常行驶过程中有效地提升了安全性。
▲车尾的横杆，以及车身左右两侧的横杆，都是为了绑定货物，以免在运输过程中遗撒。
▲后备箱地板经过了深色涂装后，摸上去的颗粒感很清晰，这样不会划伤手，也就能更好的保护货物。
▲打开后备箱盖，离地面的高度为710毫米。对于1米8的人来说，上下后备箱都不会有问题。
▲锐骐新一代的前悬结构为双叉臂，后悬为整体桥。从架构上看，无疑就是为了承载更多货物而准备的。
▲了解锐骐的消费者，在见到锐骐新一代的内饰造型时，依然能够看出熟悉的设计元素。当然，锐骐新一代的内饰也经过了不少的调整，中控台区域的变化较为明显。
▲相比较老款锐骐，新车的仪表盘增加了行车电脑功能。
▲除了方向盘必备安全气囊之外，锐骐新一代还为副驾新增加了一个安全气囊。
▲多媒体系统如今也开始走进皮卡阵营了，这套7英寸的多媒体显示效果不错，并且还是触摸屏幕。
▲USB接口是一个亮点配置，能够给手机充电，同时也能读取手机内容。
▲配备手动空调自然不会感到例外，旋钮的阻尼感清晰，质感不错。
▲乘坐空间上，身高1.8米的体验者，将座椅位置降至最低，头部空间的距离为四指。
▲后排的乘坐空间方面，头部空间依然为四指，腿部空间距离则为一拳。
▲后排座椅中间没有配备头枕，如果是三头枕无疑会更好。不过后排倒是配备了安全带，安全方面做的很不错。
▲拉动后排座椅上方的手拉环，座椅后排还设计了一个细长的储物空间。充分的考虑了实际的需要。
动力方面，锐骐新一代沿用了老款锐骐的动力单元。新车包括一款汽油机和两款柴油机。其中，代号为ZG24的2.4L汽油发动机，最大功率为139马力（102千瓦），最大扭矩为217牛?米。柴油发动机则是代号为ZD25TCI的2.5T发动机和ZD30D13-4N2的3.0T发动机。我们试驾的则是后者，这台3.0T柴油发动机的最大功率达到了131马力，最大扭矩280牛米。传动系统上，配备的是5挡手动变速箱，由于试驾的是四驱车型，因此还配备了分动箱，结构式与现款锐骐相同。
▲这台代号为ZD30D13-4N2的3.0T柴油发动机最大功率为131马力，最大扭矩280牛米。它时由日产ZD30系列柴油发动机的基础上改动而来。
▲5挡手动变速箱，由唐山通力齿轮有限公司提供。手动分动箱在车速不超过40公里/时的情况下，可以在两驱和四驱模式下进行切换。
从账面数据来看，这台3.0T柴油发动机的动力虽然不算是很强劲，但是也不会有多么的让人失望。实际上，它与大家的期望值仍有不小的差距，最重要的是，以一台国内皮卡标准来要求它的话，锐骐新一代的整体动力表现还是令人满意的。
▲离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
源自日产ZD30发动机的可靠品质，加以改动之后的可靠性很稳定。整体的驾驶感受与乘用车的差异并不是很明显。离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
▲五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。
五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
▲当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。另外，后钢板弹簧悬挂系统的特点很明显，节省成本同时增加承载能力。而乘坐舒适性上，转弯时的整体支撑性适中，明显不足的就是它在通过颠簸路时会产生较大的车身跳动。
▲舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。
编辑点评：对于不接触皮卡类型的消费者来说，可能很少去关注锐骐新一代。但是，对于三、四线城市的消费者来说，这款作为现款锐骐的换代车型，改动之大，变化之明显，提升整体的竞争力相当显著。
外观上的突破，相信大多数人看过之后都会感到满意，大气时尚的外观走在城市街道也没有另类的感觉。而在配置上，锐骐新一代同样非常齐全，双安全气囊，ABS系统、蓝牙电话以及倒车雷达装置等，都是很有意义的配置。相比起现款锐骐，新一代车型的进步值得消费者去关注。
不同于以往，如今国内的皮卡车型发展同样离不开外形设计，曾经的那种毫无设计可言，粗制滥造的时代已经退出了历史舞台。即便是皮卡，也要讲究美观，所以消费者再次见到的锐骐，以不同于以往。新一代锐骐的改变就是一次革新。
如果不是较高的车身姿态暴露了底盘悬挂系统，以及车顶的行李架装置，真的可能会忽悠住大多数消费者，误以为这是一台家用轿车。从前脸来看，锐骐新一代和一台硬派SUV有些相像。
▲锐骐新一代的整体造型变化相当之大，将两台车型放一起，很难令人将两者联系到一起。设计的巧妙在于不仅透露出时尚感，同时依旧能够看出家族式的设计元素。
▲车头进气格栅的样式仍能看出现款的元素，只不过两个横幅条的尺寸经过了拓宽。尺寸加大后更显大气，同时还可以增加发动机的散热性能。
▲造型粗犷的头灯和前脸整体很搭配，功能上，它采用的是远近光一体式大灯，并且还配备了大灯高度可调功能。作为一台皮卡，实用性是至关重要的。
▲锐骐新一代还配备了LED日间行车灯，并且上图的转向灯同样也是LED光源。视觉效果非常不错，也为整体的细节增添一丝时尚感。
▲机器盖上方的进气口可并非装饰物，它能起到实际的用途。造型上又能增加车头的力量感。
▲硬朗的车侧造型凸显出皮卡应有的本色，高耸的轮眉使其看上去很有些硬汉的味道。此外，编辑试驾车型的接近角和离去角分别为30°和24°。两驱版则是28°和24°。有些差别。
▲试驾车型配备的是15寸铝合金轮毂，轮胎型号为佳通系列的215/75 R15尺寸轮胎。
▲车厢货架以及车顶的行李架都共同使用的是不锈钢材质，抗腐朽能力更强，而且也更具美观。
▲车尾的立体式尾灯显得尤为突出，作为皮卡来说，实用性仍是第一位的。且尾灯点亮后的效果很明显，在日常行驶过程中有效地提升了安全性。
▲车尾的横杆，以及车身左右两侧的横杆，都是为了绑定货物，以免在运输过程中遗撒。
▲后备箱地板经过了深色涂装后，摸上去的颗粒感很清晰，这样不会划伤手，也就能更好的保护货物。
▲打开后备箱盖，离地面的高度为710毫米。对于1米8的人来说，上下后备箱都不会有问题。
▲锐骐新一代的前悬结构为双叉臂，后悬为整体桥。从架构上看，无疑就是为了承载更多货物而准备的。
▲了解锐骐的消费者，在见到锐骐新一代的内饰造型时，依然能够看出熟悉的设计元素。当然，锐骐新一代的内饰也经过了不少的调整，中控台区域的变化较为明显。
▲相比较老款锐骐，新车的仪表盘增加了行车电脑功能。
▲除了方向盘必备安全气囊之外，锐骐新一代还为副驾新增加了一个安全气囊。
▲多媒体系统如今也开始走进皮卡阵营了，这套7英寸的多媒体显示效果不错，并且还是触摸屏幕。
▲USB接口是一个亮点配置，能够给手机充电，同时也能读取手机内容。
▲配备手动空调自然不会感到例外，旋钮的阻尼感清晰，质感不错。
▲乘坐空间上，身高1.8米的体验者，将座椅位置降至最低，头部空间的距离为四指。
▲后排的乘坐空间方面，头部空间依然为四指，腿部空间距离则为一拳。
▲后排座椅中间没有配备头枕，如果是三头枕无疑会更好。不过后排倒是配备了安全带，安全方面做的很不错。
▲拉动后排座椅上方的手拉环，座椅后排还设计了一个细长的储物空间。充分的考虑了实际的需要。
动力方面，锐骐新一代沿用了老款锐骐的动力单元。新车包括一款汽油机和两款柴油机。其中，代号为ZG24的2.4L汽油发动机，最大功率为139马力（102千瓦），最大扭矩为217牛?米。柴油发动机则是代号为ZD25TCI的2.5T发动机和ZD30D13-4N2的3.0T发动机。我们试驾的则是后者，这台3.0T柴油发动机的最大功率达到了131马力，最大扭矩280牛米。传动系统上，配备的是5挡手动变速箱，由于试驾的是四驱车型，因此还配备了分动箱，结构式与现款锐骐相同。
▲这台代号为ZD30D13-4N2的3.0T柴油发动机最大功率为131马力，最大扭矩280牛米。它时由日产ZD30系列柴油发动机的基础上改动而来。
▲5挡手动变速箱，由唐山通力齿轮有限公司提供。手动分动箱在车速不超过40公里/时的情况下，可以在两驱和四驱模式下进行切换。
从账面数据来看，这台3.0T柴油发动机的动力虽然不算是很强劲，但是也不会有多么的让人失望。实际上，它与大家的期望值仍有不小的差距，最重要的是，以一台国内皮卡标准来要求它的话，锐骐新一代的整体动力表现还是令人满意的。
▲离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
源自日产ZD30发动机的可靠品质，加以改动之后的可靠性很稳定。整体的驾驶感受与乘用车的差异并不是很明显。离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
▲五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。
五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
▲当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。另外，后钢板弹簧悬挂系统的特点很明显，节省成本同时增加承载能力。而乘坐舒适性上，转弯时的整体支撑性适中，明显不足的就是它在通过颠簸路时会产生较大的车身跳动。
▲舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。
编辑点评：对于不接触皮卡类型的消费者来说，可能很少去关注锐骐新一代。但是，对于三、四线城市的消费者来说，这款作为现款锐骐的换代车型，改动之大，变化之明显，提升整体的竞争力相当显著。
外观上的突破，相信大多数人看过之后都会感到满意，大气时尚的外观走在城市街道也没有另类的感觉。而在配置上，锐骐新一代同样非常齐全，双安全气囊，ABS系统、蓝牙电话以及倒车雷达装置等，都是很有意义的配置。相比起现款锐骐，新一代车型的进步值得消费者去关注。
