1、地缘和历史因素。
某些城市之间，似乎存在某些地缘历史因素，使得对应的航线有乘客数量的加成。它的体现方法是该航线的满意度比其他同等条件下的高10点，也就是多百分之5-10的客人。
我在看所有航线满意度时，总是时不时发现有一些航线的满意度就是多10点，明明同样的飞机，同样的服务，同样的公司服务。具体是哪些，一时也想不起。想不出原因，只能这么臆测了。似乎圣保罗飞欧洲的某些城市 ，东京飞中国和东南亚的某些城市，新加坡飞南亚的某些城市都有这种加成。
2、城市圈的影响。
这点，现实社会很容易理解。但游戏里我是才刚刚发现的。
例如，伦敦飞洛杉矶，1.7票价747满座。然后我又开了巴黎飞洛杉矶，也是747，伦敦飞洛杉矶乘客数量立马锐减百分之30。我操，竟然还有城市圈的设置的啊。由于我以前从来没能试过运营大飞机，所以一直看不出影响。
这么一来，伦敦巴黎阿姆斯特丹和法兰克福4大城市，构成的一个城市圈里，就只能有一个城市能支撑747了，其他的只能用小飞机了。靠。。。。
这个圈子到底有多大？似乎甚至包含了罗马和马德里在里面。或许在1500km范围内。假如是这样，我去，大飞机之梦再度破灭。
3、飞行距离与收益的关系
（1）同样的客运飞机，飞越远的地方，票价可以定更高，因为班次更少。但收益呢，狗日的并不一样。假如都是最高票价，也同样满座的情况下，近距离的飞机就是收益高于远距离。
有人认为是机舱服务的影响，但机舱服务只是百分之5-8之间，而远距离航线的收益比近距离的收益少百分15以上。假如是因为免税商品的影响的话，美国国内航线出现这种情况又怎么解释？
所以，我推测，还有某些不知名的隐藏成本 在里面。难道是机场税和保险之类的？
（2）而货运飞机，似乎又不大一样。货运飞机似乎是只有在合理航程里，才是最高利润。
用升级飞机来飞的，远远低于飞机额定航距的，似乎利润都不如处于额定航距内的航线。
很有可能是，额定航距左右的航线利润最高，电脑通常都是拼命飞额定航距左右的航线，或许可以证明。但，明明近距离的客运线是比远距离赚钱啊，搞不明白。