原则，按商务指数和旅游指数总和排座次，假如总和差不多，商务指数高的更强。
只是按初始值排名，时间长以后，由于开设航线数量及客货运比例失调，会造成指数大变。但一二档城市烂船也有三斤钉。
亚洲：一档 汉城第一，东京第二，上海第三，新加坡第四。其中新加坡和东京地理位置不够理想，在被电脑大量霸占赚钱航线的情况下，没有太多发展空间。
二档：北京 吉隆坡 广州 香港 曼谷
一二档都可以作为总部，出去的航线基本都赚钱。
三档：大阪 雅加达 科威特 台北 新德里，其中孟买若早点能开张可排第四，迪拜开张后由于会在大环境下跌的情况下持续上升，可排进前三。
四档：成都 釜山 班加罗尔 杭州 海德拉巴 可作为前列。其余如名古屋 仙台 青岛 广岛 福冈 胡志明市 宿雾 登巴萨 马尼拉 卡拉奇 德黑兰 升级后的三亚等也还行。做一二档的小受，票价还能定个1以上。
五档：利雅得 武汉 厦门 高雄 河内 昆明 海参威 升级后的关岛 扎幌 ，这些做小受，1的票价最多了，甚至要减少航班去保证淡季的利润。
其他的，基本只能适用于一二档用土和ilxx来飞了。但，对于一二档来说，绝对没有亏钱的城市，这个机场存在就一定能找到赚钱的线路，前提是没有竞争，有竞争一档之间都赚不了。