回复：借用 mukila 兄的图，对比下左线和右线赣深高铁线路的优劣

江西与广东的互联交通，有个特点是避开重点走旁支，可能与南岭山脉的九连山阻隔有关，不管赣粤高速到康大-韶赣高速，还是京九铁路到赣韶铁路，均绕开当初最为直线的G105国道走向，这或与当时的筑路科技有关，正因如此，造成江西与广东最核心的广佛地区联系均舍直取弯。
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& ]" u& Y. g5 A, m但随赣南的发展与路桥建设的进步，缝山开路遇水搭桥成为常态，才使江西与广东省核心地区的联系开始拨乱反正，走向正途，G45赣省界至广东从化段开建这是明证，虽然迟来了很多，但改变不这它才是正途的现实。
( l5 u- `+ h) c H铁路建设步公路建设的后尘，这不能不说是赣南地区的遗憾，大山会阻碍铁路的建设？以前或会，但现在绝对不会，我们来看贵阳至广州的快速铁路一些数据，其地质水文环境远恶劣于赣粤两省边界山区，如仅中铁隧道集团施工的贵广铁路2标段共有21座隧道，其中长大隧道包括全长14.637公里的三都隧道、13.931公里的同马山隧道、8.974公里的大寨隧道、8.070公里的羊甲隧道，位于贵州省都匀市境内，均为全线的控制性工程。单以工程量而方，如规划建设赣广铁路的量是暴弱的，同样以里程而计，从赣州至广州仅350公里左右亦是极短的，就一条这样重要干线铁路毫不放在心上，我们还在不断地寄望于所谓的一条单线韶赣铁路，绕大弯的京九铁路，胸中有无大志，赣南人民心自知？！/
-----转自大江论坛

干脆投票决定，我投左嘻嘻

赣梅汕高铁梅赣段（梅赣高铁）线路规划：起点位于梅汕高铁梅州西站，向北往西经平远、寻乌、安远、信丰（或南康），终点接入昌吉赣客专[url]http://赣州西站[/url]。

赣州应积极推动“赣梅汕高铁”高铁，使两个重要的客家地级市紧紧联系在一起，从赣州到梅州，再从梅州走向世界，如果推动“赣梅汕高铁”项目，必定会得到广大赣州西片县的支持的。

在汕头吧上见到的话：汕头要争气，最早的特区！过去和现在“赣深”争论不休，估计他们哪些争吵不休的家伙都是为了一已之私，我们正好要发挥特区优势带动他们，反正赣州出行广州转已开通了“赣韶”高铁。趁这个“争吵”的挡儿插入“赣汕”，掐断“赣深”，反证赣州抱着整体发展的心态，相信会大力支持的。如果能推动“鹰梅汕”就更好了，江西老表特别是东部的“抚州，赣州的石城、宁都、瑞金、会昌、安远、寻乌定将鼎力支持！这些穷老表的高铁梦等不及了。

赣州的石城、宁都、瑞金、会昌、安远、寻乌是红色中心地带，最有发言权，忘记他们就是背叛革命，积极推动赣梅汕或鹰梅汕才是正道，至于赣州南边哪几个县反正到广东就一步的距离，实在不是最迫切的。。

呵呵，兴国西已明确有站了。楼主还画这样的线。

igomoney：那么弯确实挺廿蛋的，要我是领导宁愿给那个地方修一条连接线，而不是弯来弯去的，长远来对国家的整体利益会是一种长期的损害，京九这样搞争议够大的，还这样搞

为了某些地方自私自利的想法，让所有南上北下的旅客为此买单，还美其名曰发展地方经济，我了勒个去，兴国铁路通了十年了，人均还是垫底，定南铁路、高速通了十年了，经济只比只通一条断头高速（目测G45通过全南境内只有3Km）连国道都没有的全南好上那么一点点.
一条京九，已经让江西落后十年，难赣深还要继续耽误江西几十年？衷心希望某些地方人不要为一已私利阻扰江西发展，让我赣南早日拥有一条真正的高速.

便捷交通定能带动经济的发展，人家能抢来，说明人家有本事。难道我们所能理解的速度跟效益那些当领导的会不清楚吗。我们又何必在此杞人忧天。

赣南东线的广大人民，西线的京九让他们先走了一步，现在应该积极推动鹰梅汕，我们要依托规划中的通勤机场、传说中的杭广高铁，抱住南北两个省会城市，把安远打造成赣州第三个次中心城市。