好了，各位稍安勿躁。
为什么我们要破除迷信，各位可能去车店经常有老板和员工推荐说脚踏都是三培林的。
其实我们拆除了11副脚踏，除了XXF的脚踏，其余都是一个培林。
我们后面将分别从结构，脚钉，表面设计等几个方面进行分析。

忘记补充了。这个脚踏的内弧角度真心不错~！

但是一个脚踏是不是合脚就完全适合所有的骑行方式了呢？
我还是那句话，没有完美的产品，只有合适的产品。
一直都觉得这货是一个奇葩货，因为它的出现好像要适合所有的人一样！
这个脚踏的内弧角度非常的不错！
很多人说避震脚踏是为了越野而生的，但是这么一点点的锻造而且中间是用的软连接，一撞就断了。去大强度越野，只能呵呵。
那么说这么适合脚掌，那么我去山马竞速好不好。我告诉你，不好，这个脚踏在摇车的时候能明显感觉到泄力。
那么什么都不适合楼主要说它总有合适的地方吧。
我的意见是，标准的山马郊游党，xc推车党，这才是真正的人群。而且这个群体是自行车消费的主流，于是这个货存在即是合理了。

现在来说说这个脚踏吧。
风速的大平板脚踏。
依然是一个培林的结构，里面也有衬套。



这样会比较明显一点。


依然是两层密封圈密封的结构。其实这个应该是没有中间剖开的话，其实还好了。中间的黄油感觉不是很多，但是还好，已经够用。

其实看这个脚踏的内弧角度，觉得可能不是很好骑，但是实际骑行中，感觉还不错。抓脚比上一款风速抓脚多了。而且发力明显硬朗。
我觉得应该是整个一块锻造出来，然后洗掉了外面部分，看起来像CNC的。如果是纯CNC的话，这个脚踏肯定就不是这个价格了。
这个骑行的时候，发力比较硬朗，抓脚呢，也非常不错。而且重点是怎么撞和摔都没那么容易坏。没有那么娇气。
重量也还好。如果真的玩车，考虑一下这个脚踏也是不错。

说了这么多，我们来看看踩踏吧。



这个内弧角度虽然没有mosso那么大，但是踩踏面积是肯定比mosso要多的。重点是mg1的脚钉设计啊。
我觉得可以参加贴吧防身武器大赛了。
一道一道的，楼主被搞过一次后，连卖的勇气都没有了，直接送人。不过这对，拆过的还是二手卖掉吧。哈哈。
扯远了。现在说说他的盘钉，这个盘钉真的抓脚，绝对第一，没有人可以挑战，但是非常伤鞋，而且一旦被打到的话，那个不是“呵呵”就能解决的。
而且镁合金的强度也不错，上下两个面中间连接的也是非常粗壮的，刚性非常好。
这个真心是山马，AM，甚至DH都可以用的利器。
山马郊游党，尽量就不要选择这个了，真心伤鞋。
所有脚踏里面，我最推荐的还是这个，神产品，真的必须是神一般存在。

这是维格F1，应该是对的吧。
其实我满喜欢这个脚踏的，从结构还有他们的设计来说。
先看看重量，然后慢慢道来。

说实话，这个脚踏拿到手上的时候，感觉不出来高档与否。因为看看那个欷歔的锻造线。能不能这么坑爹。
你们觉得我拿到山寨了吗？
后来我对比了淘宝发现，这货就是这样的。怎么可以这样。能不能不让我黑你。
我再仔细研究了一下他的结构。，其实不错的，在前脚掌的位置的设计了一个V字结构，加大了踩踏面积，外侧有安装反光片的孔。设计还是比较巧妙。
说说结构吧，还是只有一个培林，衬套结构，基本上现在脚踏都是这样结构了，不用吐槽。
不过说说他的防水密封圈，真的有点坑爹。
不过另外，这个注油孔比较小，不知道润滑油脂怎么进去，如果是流动的话，不会很好用啊。但是固体油脂的话，需要专用工具打入啊。
好了，吐槽了这么多，我们来聊聊他的踩踏吧。

现在开始写XXF ，因为这个算是比较特殊的了，不适用于XC用的。个人觉得更加实用山马和公路。
好了，拆开了以后比较特殊啦。其实蛮惊喜的，居然是两个培林。
废话不说了，发下面的图，让我们看看结构和防水吧。


在内侧和外侧都各有一个培林。
然后我们再看看防水。
在内侧部分有一个密封圈。外侧培林没有橡胶密封圈。
但是我觉得轴心位置，培林已经固定位置了，但是轴心中间比较宽，不知道卡入位置的深度是否会影响耐用性。
培林和轴心的接触面积是一定的。我反而觉得培林压在轴心上，面积并不大，这样的话，是否两个培林的话，是否强度会有一定的问题？
因为培林的多少并不决定润度而是决定强度。
还有照片，发完了先。


因为这个脚踏是水平的，所以我没有拍侧面的照片。
侧那么我们看看它上面有多少盘钉吧？
8颗盘钉，中间水平，就说明了这个脚踏并不适合大强度的越野，简单的说就是不适合跳跃的。
另外盘钉并没有特别的抓脚设计，这个脚踏更偏重于公路骑行。提供了比较轻量化的设计。
两培林的设计也无法承担大强度的。
这个脚踏就不要大强度跳跃啦。公路骑骑就好了。

这个拆下来的时候，我觉得真的很惊奇。这个结构也是差不多的结构。我们先从结构开始吧。



依然是一个培林的结构，衬套连接轴心和踏板部分。
传统的结构。我最后会分析这种结构的好处。
结构都说了，说说防水吧。
但是这个密封，只有一个密封圈。密封应该不好。
另外它中心镂空的，能看见轴心，那么就能解释为什么轴心拆出来没有油了。
这样的话，我们会发现一个问题，润度问题，衬套和轴心位置的润度。防水也是一个问题，但是不大，因为有密封圈。
说到这里了，我们来说一下踩踏吧。


最最惊奇的就是踏板，居然只有63克。这个太强悍了。
那么说说踩踏，这种脚踏，是硬链接结构，所以踩踏肯定是肯定比较硬的。如果遇到撞击的话，毁坏的可能性也不高。
踩踏起来，就是因为设计得比较炫，其实踩踏的效果并不好，盘钉的位置并不是最佳位置，对于防滑来说并不是非常的完美。
而且在真正踩踏的位置面积并不大，轴心后面的位置镂空了，发力重点位置也差点点啊。
建议还是山马，炫酷用，比较好。面积也大，但是并不是重要的位置出现面积大，所以，公路也不合适。

这个是这次，最重，最便宜的培林脚踏了。
依然是一个培林，没有衬套直接轴心在踏板内侧磨的结构。





因为是比较便宜的，但是内部和磨具的精细程度都差了很多。
但是还是能用，结合也比较紧密。在外部看起来比较毛躁，但是内部来说还算可以了。
用料也不少，两个密封圈结构，而且，而且太多太多黄油了！
国产的东西，你能不能不要这么给力！用不了那么多。而且长期使用之后，黄油肯定会留出来，然后污染之后处理起来真的蛮麻烦的。

看看这个内弧角度，确实也不错，而且盘钉也是比较抓脚的那种，虽然做工确实比较粗糙，甚至连脚踏轴心位置都没有正圆，上图就能看见。但是我们装车实际评测后，发现这个并没有想象中那么差，如果入门车友选择草山，不用坏，耐用度才是正确的，不过我估计这个外面平踏部分的模具问题，可能会在大量踩踏之后会发生框量。
虽然便宜，但是我觉得可能会有耐用度不够。入门车友，可以。进阶车友，忽视吧。
踩踏的时候，中心还是比较抓脚的，脚钉也不错。但是没有正圆，踩踏起来有点怪怪的，选择这个脚踏，注意一下咯~！

这个脚踏，其实就可以排除山地车脚踏之外了。
但是还是没有选择两个培林的结构，而是单独的一个培林，这个就让我觉得有点不可思议了。那个xxf都是两个培林哦。
不过这个密封做得好了一些哦，你看轴心上，我拆出来都没看见密封圈哦。
而且内置的轴心上黄油也不少哦。
八颗脚钉卡的位置也不错。
还是先看看防水吧。


密封圈结合得非常紧密，而且内部的衬套精度也不错。
但是这个脚踏最好不要去越野了，因为并不大，而且盘钉位置并不卡脚，你怎么放脚，我觉得都找不到一个合适的踩踏位置。
这个脚踏，最适合的就是山马，折叠车，还有轻量化需要。
这个因为中间也是镂空的，肯定承受不了太大的撞击，就这样吧。

明天再最后一个三培林的脚踏，拆开就OK了。
先写到这个位置，那个折叠车脚踏我就不写了没有什么可以写的了。都差不多。
现在说说脚踏的选择。
第一个，脚踏轴心在外面平踏的正圆处，不在正圆处的话，感觉会怪怪的。
看看这个比较就明显了。


第二个，现在你要注意到脚踏踏面的弧度，如果没有弧度和水平的，那么无法相对的抓脚。对于，如果是水平的脚踏，做兔跳等动作，有可能会出现危险。看这样的弧度。


第三，抓脚与否还要看脚钉设计位置和脚钉的设计。




明显能看出，MG1抓脚，是因为脚钉的设计，那个确实很能勾住，只要不提起来，贴合脚踏表面的话，基本上不会松动的。而且在外缘多出的3个脚钉，那是很无敌的设计。
至于最后的脚踏风速的，踩踏的时候，脚趾头的位置刚好也能顶住，其实这个设计也是蛮讨巧的。
不过个人感觉这个盘钉没有在一个平面，也可能会影响到抓脚力。
第四个，培林和轴心设计。
不是说两培林或者单培林或者三培林就好。
我第一眼拆开XXF脚踏的时候，觉得蛮惊喜的，但是经过仔细讨论，结论是反而那个两培林的强度没有那么大。
因为衬套和轴心连接的面积比一个培林大太多了，而且能够承担更大的压力，减小外侧培林的压力，也不会容易让外面的培林损坏。


所以，培林三个的话是更润，但是更容易有损坏的危险，明天最后一个三陪林的脚踏，拆开了，再给大家做一个分析就ok了。