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澳大利亚的高温影响引擎发挥，那马来西亚呢？也许只能称之为“炼丹炉”。在上周周日的澳大利亚大奖赛正赛上，法拉利的两部赛车接连出现事故退出比赛，最终仅靠巴里切罗的“闯红灯”违规才侥幸获得一分。而赛后的事实证明，法拉利遇到的问题还真是不小--两个引擎全部报销。法拉利正组织运送两个全新的引擎去马来西亚，备战周末将举行的第二站马来西亚大奖赛。也许新引擎的“抗击打性”更高。
不过，虽然法拉利的马来西亚测试比较不错，但是迈凯轮赛车的进步仍然让车队老板丹尼斯感到欣喜，特别是雪邦赛道上的测试令人鼓舞，而法拉利宣布更换引擎更让他看到了获胜的希望，那就是“把法拉利逼到极限，迫使法拉利赛车出现故障。”显然，阿隆索已经做好了战斗的准备。
看点3：轮胎才是焦点
本周末，F1转战马来西亚雪邦赛道，这个以高温著称的赛道让几大车队未战先怯，轮胎成为了关键。根据最新的天气预报显示，周末马拉西亚大奖赛有可能继续被暴雨骚扰。
如何在雪邦赛道取得好成绩，揭幕站的冠军汉密尔顿给出了答案：“雪邦可能是一年中最难的赛道，当然它的技术含量是最高的。我的意思是说，你的赛车需要在所有方面都需要非常强大：所有的重要弯道几乎都是高速弯，你的赛车必须具备完美的平衡和优异的空气动力学套件。赛道本身的节奏感很强，一个弯道接着一个弯道，对刹车的挑战不大，在过弯道的时候，赛车需要保持足够的动力；这条赛道对生理也有很高的要求，这里的天气非常炎热和潮湿，对车手来说这特别艰难。这里有很多弯道我都很喜欢，因为在你驾驶正确的情况下，从中可以赢得很多的时间；5号弯和6号弯是一段高速赛道，非常刺激。在赛车的平衡性很好的前提下，这里可以在五档或六档的情况下通过，赛车需要足够的前部下压力，驾驶的时候略带转向不足。以极高的速度从6号弯出来的感觉太美妙了；这里也有非常慢的弯道：9号弯；如果你的赛车牵引力足够强的话，那么你从这里出来可以迅速加速，一直到进入11号弯之前。在这个弯，你需要后悬挂给你良好的支持。轮胎在这里的磨损会很大，这不仅是因为天气炎热，而且沥青也是相当旧了。由于多年的磨损，每年轮胎在这里的磨损程度都有越来越大的趋势”。
对于马来西亚站的比赛，普利斯通在东京的工厂总共生产了接近1400条Potenza F1轮胎。这包括7种不同规格的轮胎，这些轮胎都是全新开发的以备战雪邦高温的天气。根据记载，去年马来西亚大奖赛当天的气温高达36度，赛道温度更是达到了53度，表面平整的赛道需要轮胎的配方较软也要耐高温。同时，在这里进站策略仍然扮演着比赛获胜的重要因素。对此，普利斯通为车队提供了两种配方的轮胎，中性和硬质轮胎。而如果雨战来临，那么雨胎就是唯一的选择。
不过，虽然法拉利的马来西亚测试比较不错，但是迈凯轮赛车的进步仍然让车队老板丹尼斯感到欣喜，特别是雪邦赛道上的测试令人鼓舞，而法拉利宣布更换引擎更让他看到了获胜的希望，那就是“把法拉利逼到极限，迫使法拉利赛车出现故障。”显然，阿隆索已经做好了战斗的准备。
看点3：轮胎才是焦点
本周末，F1转战马来西亚雪邦赛道，这个以高温著称的赛道让几大车队未战先怯，轮胎成为了关键。根据最新的天气预报显示，周末马拉西亚大奖赛有可能继续被暴雨骚扰。
如何在雪邦赛道取得好成绩，揭幕站的冠军汉密尔顿给出了答案：“雪邦可能是一年中最难的赛道，当然它的技术含量是最高的。我的意思是说，你的赛车需要在所有方面都需要非常强大：所有的重要弯道几乎都是高速弯，你的赛车必须具备完美的平衡和优异的空气动力学套件。赛道本身的节奏感很强，一个弯道接着一个弯道，对刹车的挑战不大，在过弯道的时候，赛车需要保持足够的动力；这条赛道对生理也有很高的要求，这里的天气非常炎热和潮湿，对车手来说这特别艰难。这里有很多弯道我都很喜欢，因为在你驾驶正确的情况下，从中可以赢得很多的时间；5号弯和6号弯是一段高速赛道，非常刺激。在赛车的平衡性很好的前提下，这里可以在五档或六档的情况下通过，赛车需要足够的前部下压力，驾驶的时候略带转向不足。以极高的速度从6号弯出来的感觉太美妙了；这里也有非常慢的弯道：9号弯；如果你的赛车牵引力足够强的话，那么你从这里出来可以迅速加速，一直到进入11号弯之前。在这个弯，你需要后悬挂给你良好的支持。轮胎在这里的磨损会很大，这不仅是因为天气炎热，而且沥青也是相当旧了。由于多年的磨损，每年轮胎在这里的磨损程度都有越来越大的趋势”。
对于马来西亚站的比赛，普利斯通在东京的工厂总共生产了接近1400条Potenza F1轮胎。这包括7种不同规格的轮胎，这些轮胎都是全新开发的以备战雪邦高温的天气。根据记载，去年马来西亚大奖赛当天的气温高达36度，赛道温度更是达到了53度，表面平整的赛道需要轮胎的配方较软也要耐高温。同时，在这里进站策略仍然扮演着比赛获胜的重要因素。对此，普利斯通为车队提供了两种配方的轮胎，中性和硬质轮胎。而如果雨战来临，那么雨胎就是唯一的选择。
