麻烦诗歌开新帖的时候，方便的话@我一下，我怕错过一些干货，谢谢！

本来想开贴的，但是想来想去，不知道如何有效梳理信息，所以一直没有发帖，直接复制别的网站上的信息
相较于传统充电系统，直流充电方式充电速度快，节省用户等待时间。电动汽车使用锂电池作为储能模块，离不开经常性的充电操作，因此电动汽车如何快速充电，就成为电动汽车发展的瓶颈之一。特斯拉的超级充电站在120kW直流电输出条件下，20分钟就能让特斯拉Model S汽车补充50%左右的电量，半小时就能让汽车约跑274公里，效率是普通充电站的十几倍，且车主完全无需花费任何费用。在美国，特斯拉通过对充电站合理布局，已经覆盖超过80%的汽车用户地区，最大程度的减少了电动车停靠充电站的次数。这一举措为长途出行的汽车人士提供了极大便利，也成为特斯拉汽车销售成功的有力支撑。在德国，类似的充电网络在2014年底可覆盖100%的人口居住区，基本可以满足用户的驾驶需求。
特斯拉充电网络的成功很重要的原因是其对运营成本的控制，这一方面得益于美国的电力市场引入了较充分的市场竞争，电力市场允许新入厂商进行输电和配电网络的建设，给了用户在电价上更大的自主选择权。另一方面则得益于其采用了太阳能光伏电源解决方案，一次性投入，运营维护成本可控。数据显示，2013年一年，充电网络光伏承建商Solar City安装的光伏太阳能板总规模达567兆瓦，累计供电643万度，供给特斯拉电动车2942万公里里程，累计节省燃油278万升。美国电力市场充分竞争以及创新的光伏充电方式，保证了特斯拉充电网络在美国地区的运营的低成本。
作为对超级充电站模式的有效补充，特斯拉一直积极推进“目的地充电”的模式，通过在汽车用户日常出行目的地的大型商业项目附近建设充电设施，用户可以在购物消费的同时，为汽车进行充电。在美国，特斯拉在类似遍布全美的沃尔玛等购物中心附近修建数量众多的充电桩，极大方便了用户的充电行为，也有效缓解了超级充电站的压力，成为充电网络的有效补充。目前 “目的地充电车位”充电一小时可以让特斯拉电动车行驶100公里左右，可基本满足那些在城市内行驶的车主的日常使用。国内，特斯拉也与银泰等商业地产商进行合作推进充电桩建设。最近公布的与中国联通(600050,股吧)的合作规划中，特斯拉将在国内20个城市建设超过400个目的地充电桩。

被系统删两次了
作为对超级充电站模式的有效补充，特斯拉一直积极推进“目的地充电”的模式，通过在汽车用户日常出行目的地的大型商业项目附近建设充电设施，用户可以在购物消费的同时，为汽车进行充电。在美国，特斯拉在类似遍布全美的沃尔玛等购物中心附近修建数量众多的充电桩，极大方便了用户的充电行为，也有效缓解了超级充电站的压力，成为充电网络的有效补充。目前 “目的地充电车位”充电一小时可以让特斯拉电动车行驶100公里左右，可基本满足那些在城市内行驶的车主的日常使用。国内，特斯拉也与银泰等商业地产商进行合作推进充电桩建设。最近公布的与中国联通(600050,股吧)的合作规划中，特斯拉将在国内20个城市建设超过400个目的地充电桩。
传统的充电站需要花费成千上万美元（欧元）的成本，ubitricity的方法是在路灯或是现有的室外装置上安装插座。在德国1亿的现有路灯灯柱里面，约1-2%可以立马改装成为充电点（其原有的并网能力以及路灯柱的位置使得整体充电变得可行）。每年新建或逐步更新的路灯（约300，000）也能方便地融入充电的基础设施中。基于这些，降低电动汽车充电基础设施的成本是大有希望的
目前ubitricity公司已经在柏林有了建设100个类似充电点的合同，柏林的供电商Grundgrün预测很快柏林的每个街灯都有这一充电功能。在LakeConstance地区也将会有60个此类充电点。
不过目前，ubitricity公司的这一智能电线网络的“智能”目前只限定于使用他们公司的插座。虽然ubitricity公司的这一技术目前不是开放兼容的，但是我们能够从其中看到降低电动汽车充电设施的成本。相信接下来会有更多的此类技术涌现出来，降低成本将是迟早的问题。
充电网络这个问题确实目前是比较棘手―基础设施前期投入十分巨大，且各种标准和配套不完善（这种情况在中国尤为甚之）。国内目前还没有建立起健全的充电体系，整个充电网基本没有统一规划和协调，目前上路的电动汽车数量也很大程度上减小了充电网络建设的推动力。
目前发力最多的是Tesla这样的电动汽车生产厂家，他们在构建自身充电网络。如果能够出现更多的如文中提到的创新的解决方案，比如路灯充电点的技术更为成熟化，甚至开展汽车电池可拆卸租赁业务（电池可以成为一种在商店租赁的商品，汽车可以在商店更换充满电的电池然后付相应的租赁费以及服务费，这样的方法不失为一种对充电基础设施不足的补充），不过这同时也需要提高电池技术，使得电池能够更好的模块化与标准化。ubitricity公司在降低充电网络成本的道路上已经前行了一步，在北京，目前国电南瑞在昌平也进行了路灯变充电桩的试验性改造，未来将会在亦庄开发区更广泛地推广，相信这些都是迎接新能源汽车时代美好的开端